莞惠城际“夜行侠” 供电检修保春运零点全线停电封锁的天窗期，这群年轻铁道职工“上道”检查列车供电线路
[摘要]零点全线停电封锁的天窗期，这群年轻铁道职工“上道”检查列车供电线路
广铁集团深圳供电段小金口城际供电车间的工人，他们以扎实的工作保障春运列车线路供电通畅。
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莞惠城际动车从小金口站驶出，一路西行。60公里后视野急剧收缩，扑面而来的是狭长的幽暗隧道。此时，列车穿过的是“中国最长铁路隧道”———松山湖隧道。
这条隧道全长38.813公里，沿莞惠城际线从常平东站绵延至道滘站，设计时速200公里。这段旅程对另一群人而言，却是无数个夜晚穿越草莽丛林、用脚步丈量过的距离。
零点时分，列车呼啸声渐息，城镇进入梦乡，他们出动了。携着沉甸甸的各式工具，在五六米高的梯子上攀上爬下，和头顶漫长的接触线、手中冰冷的扳手相伴，对抗困意和疲惫，在寂静无息的隧道里，推着车梯无声地向前行进。这群在深夜里出没的“夜行侠”，是广铁集团深圳供电段小金口城际供电车间的工人，他们以扎实的工作保障春运列车线路供电通畅。
踏着月色“天窗”作业
深圳供电段小金口城际供电车间接触网工钟振兴，是松山湖隧道天窗作业负责人，春运期间他的工作难分昼夜———早上8点到下午5点为凌晨天窗作业制作方案，次日凌晨完成巡视保障返回后，再沉沉睡下补觉。
白天，列车在轨道上疾驰而过，只有等到夜晚零点时分，全线停电封锁后，车间职工们才能“上道”作业，与晨霜、星月相伴的时光是雷打不动的“天窗期”。
晚上8时许，坐落在常平东站附近的供电车间工区灯火通明。“天窗模式主要是三台汽车，一个车梯组，一个电力组，一个人工组、两个地线组，地线一组在大朗镇上下道，地线二组在常平东隧道口上下道，时间是1月23日0点30分至4点30分，240分钟的天窗维修作业”，台上钟振兴正在为工友们宣读已签发的次日凌晨工作方案，早已换好行装的作业工人整齐端坐，仔细聆听任务安排。
专用手机、手持机、摄像头盔、安全帽、工具包、扭力扳手……20件大大小小的工具铺放在工区外的空地上，方案会后车梯组的工人开始拍照核对作业工具。钟振兴介绍，列车高速行驶时，若有工具遗失在轨道线路上，一旦发生意外后果不堪设想，每次天窗作业出发前和上下道时，逐一清点物料是重要的例行工作环节。作业时也要佩戴录音笔，全程记录工作细节。
常平东隧道口周边是一处荒弃的郊外工地，隧道内全年平均温度在20℃-30℃之间，为了适应作业环境工友们大多衣着单薄，当晚室外温度约为14℃，深夜里露天的上道点凉风阵阵，他们耐心等待。
“现在线路已封锁，并停电，可以接令”，手持机里传来驻站联络员的声音，钟振兴听到后立马回应，拿出身上的钥匙，开启上道口通道，携着沉甸甸的各式工具，“夜行侠”们出动。
爬车梯检查接触网
莞惠城际铁路连接东莞、惠州两地，匍匐在地的蜿蜒轨道上空是连缀密布的接触网，承载着从牵引变电所获得的高压电能，来往的高铁动车顶端受电弓经由接触网取流后，如同被注入饱满的血液和动力，持续飞速穿行在沿途轨道上。
当日天窗作业的车梯组、人工组接触网工的职责，即是维护检修隧道内的供电设备，保障线路列车安全获电，行驶通畅。
25岁的赵延龙是一名接触网工，2015年从南京铁道职业技术学院毕业，一直在此从事接触网工工作。他爬上5、6米高的车梯工作平台，三名工友在下面扶稳，推动车梯在轨道上缓慢前行，每经过一处接触网吊弦，工友们默契地停下车梯，在顶端的赵延龙则站起身，仔细检查吊弦下方的接触线是否进槽卡位。每当列车高速行进时，巨大的力量和惯性难免会导致接触线松动下垂、发生位移，赵延龙要做的就是将扭力扳手上满25N的力矩，为接触线拧紧补位。
起身站立、攀爬，体力消耗巨大，返回工区后赵延龙常累得倒头直睡。对于下面推车梯的工友，他更能体谅其中的辛苦，“在下面步行三四公里，有时还有上坡，推的是两个人的重量”。
刚到广东时，赵延龙浑身起湿疹，慢慢用药后才得以恢复。隧道里空气闷热、灰尘较多，遇到夏季高温天，天窗作业结束时，他总是热得浑身冒汗，满脸黑灰。而到了冬天，在隧道以外的高架桥上作业时，又时常冻得缩手。
闷热隧道攀高清扫绝缘子
小金口城际供电车间主任刘超是当日天窗作业的盯控干部，他介绍，松山湖隧道为单向隧道，孔径较小，空气不流通，即使有风机送风，隧道内水分也难以排出，空气湿度增大后，隧道壁表皮易氧化脱落，造成大量的粉尘。为防止电流回地，铁路上方接触网中悬挂有绝缘子，列车高速通过隧道时，弥漫的粉尘被卷起飞扬，洒落在绝缘子上，将会降低爬电距离，影响绝缘性，造成“污闪”，甚至熔断线路。因此，人工组的接触网工要定期清扫绝缘子。
“隧道内有3000多个绝缘子，每天晚上平均要清扫70多个”，钟振兴对这些数字如数家珍，人工组接触网工们要不断爬上爬下，为蒙灰的绝缘子逐一拂去粉尘。他们曾试过用水枪或无人机辅助冲洗绝缘子，这些工具不仅有可能损坏绝缘子，而且也难以彻底清洁。“这个活儿考验体力，还要配合好”，钟振兴说，为了保证体力，平时还要开展专项体能训练。
更为紧张的是突发抢修任务。赵延龙记得，2017年3月，松山湖北线路因列车过载突然跳闸，他所在的应急故障处理小组接到任务后立即出动抢修，六七个人沿线观察究竟是哪里的绝缘子出现火花，数不清走了多少路。去年夏天，天窗点附近接触网钢柱顶端显示有“异物”，到达现场才发现是一个马蜂窝，老职工张新泉燃起火把，避开接触网，烧掉马蜂窝后将捅下。
夜行五六公里巡视照明设备
隧道壁内每隔两公里有一隐蔽的“洞室”，地下纵深敷设的电缆接入洞室内的综合变电所后，就可为隧道内的照明应急设备供电，即使在深夜里，隧道内也不会一片黑暗。为保障隧道供电正常，电力组的电力线路工们要在天窗作业时仔细巡视电缆和照明设备。
江嘉航是车间的一名电力线路工，每星期至少有三四天要在夜间上道检查，其余时间则在白天巡视线路，一周白天黑夜颠倒。江嘉航步履轻快，因为地下电缆每年都会进行专业检测，平时他只用观察盖板表面是否残损，一旦发现有破坏的痕迹，就要掀开继续查看埋在下面的电缆，若是有裸露、缠绕、积水，则要进行安全处理。每抽检一处电缆，江嘉航便在本子上记下对应上空接触网腕臂的标号，以标记位置，保证每处盖板和电缆达到三个月抽检一次的要求，避免损耗时间重检或漏检。
电力线路工工作精细繁杂，照明灯上的缓冲标、应急灯上的接线、疏散灯上的螺栓，都逃不过他们的眼睛。隧道内共有10808个照明设备，碰到未能正常亮起的灯，就要及时检修，否则将会影响列车通过隧道时的视野。此外，也是预防紧急事故时，列车停靠隧道疏散乘客，应急照明设备不失灵。
凌晨4时，隧道外仍是一片漆黑，向旁望去只有地线组的工人还在守候，他们早在接触网作业前就接挂好天窗区段两端的地线，把残留电导入地下并防止误送电。在4个多小时的天窗作业里，一直在黑暗和冷风中监护地线，为工友们搭好这条“生命线”。
两三个小时后，当这群“夜行侠”回到工区躺下入睡时，新的一天第一趟列车从松山湖隧道平安穿越。
家在外地工区成第二个家
2011年，钟振兴从广州铁路职业技术学院毕业后，进入广铁集团，一直工作至今。小金口城际供电车间57名员工，七八成是90后，生于1987年的钟振兴被工友们称为“钟哥”。
这些年轻人大多来自湖南、湖北，赵延龙家在东北延边，距离最远。工作三四年以来，每年只能回一次家，去年春节前夕，捱不住对儿子的思念，赵延龙母亲没提前打招呼，独自一人来工区看望他，还带上了他爱吃的家乡烤鱼。
钟振兴说，大多数工友都会想家，平时主要靠视频通话纾解相思。天窗作业不能携带通讯设备，一接到任务就意味着要和外界短暂“失联”，每次作业前钟振兴都会拨通5岁女儿的手表电话，和家人视频聊天报平安，妻儿亲切的脸庞出现在手机屏幕上，是他最幸福的时刻。
由于车间与外界相隔较为封闭、作息昼夜颠倒，有些90后铁路供电工到了适婚年龄还没有女朋友，“钟哥”也为他们着急“黑白颠倒，好多小伙子因为这个没女朋友”。
每个季度，工区都会为同一时间段过生日的职工举办生日会，赵延龙说，工友们还会在生日会上唱歌跳舞，表演节目，“一块闹的时候特别开心”。赵延龙的寝室里有一把吉他，平时休息时他也会拿出来弹上一两曲，也有人闲下来时约上三两工友打篮球、玩轮滑。
铁路供电工没有节假日的概念，今年春节，近一半的职工被安排在工区值班，处理应急和巡视任务。赵延龙和江嘉航今年都不能回家，钟振兴提前一周回家休假，春节时则要提前返岗。工区过年的日子一样热闹，一早获知今年春节要举办厨艺大赛跨年，赵延龙和工友们还在思考要为要献上哪道拿手的家乡菜。
工作第八年，“老人”钟振兴觉得铁路供电工干得充实、自足，在他看来，“干一行爱一行，总会有一些付出的东西，通过我们的努力，线路供电通畅，就是最开心的事”。
出品：南都采编指挥中心
统筹：南都人物新闻工作室
主持：胡群芳
采写：南都记者张林菲
摄影：南都记者陈志刚
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