他们研发的智能驾驶舱刚获得“省长杯”金奖德赛西威技术研究院院长黄力已成为智能驾驶领域专家

南方都市报 2018-12-19 06:24

[摘要]德赛西威技术研究院院长黄力已成为智能驾驶领域专家

人物简介

黄力，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司技术研究院院长，智能驾驶领域的专家，带领团队获得多项发明专利。2013年惠州仲恺高新区“十佳科技创新人才”，2014年获评惠州市“第八届惠州市管拔尖人才”，2018“车联网产业年度影响力人物奖”。

2004年7月，21岁的黄力从华南理工大学电子信息学院毕业，应聘到了当时的西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司（德赛西威的前身），担任研发部电子组的一名电子工程师。2008年，公司决定自主研发代号G2的导航平台，黄力担任此平台的总工程师。

2010年，黄力所带领的团队完成了平台的交付，该平台成为当时市场上最稳定的前装导航平台，打破了跨国公司长期的技术封锁，填补了国内技术空白，累计为公司创造10亿元的销售。2011年开始制定公司的平台发展线路图，开发了CN03CD平台，DS-01-L/H平台，每年为公司带来12亿元的销售业绩。多年以来，他带领团队开发了多个领先市场的导航平台和智能驾驶平台。

最近2个月，德赛西威又屡获殊荣，10月12日，黄力带领的惠州市德赛西威创新研究院建设团队摘得仲恺高新区“恺旋人才计划”2018年度杰出贡献团队荣誉称号，获得100万元激励扶持资金，4天后，德赛西威研究院又凭借《精准定位，智驾未来-基于GNSS、IMU及视觉的自动驾驶车辆自定位技术实践》项目获得由科技部火炬中心牵头举办的“2018中国创新创业大赛军民融合专业赛（惠州赛区）”二等奖，奖金30万。12月1日，德赛西威智能驾驶舱G6斩获第九届广东“省长杯”工业设计大赛概念设计组金奖。

TA说

●那时候我记得经常设计失败，材料报废，签了好多的报废单，很感谢公司一直支持我们，同时我也感觉不要怕犯错，人都是在失败中不断改进成长的，这样经过几年的磨炼，自己也逐渐成长。

●我相信一句话，你如果想跑得快，你就必须跟跑得快的人一起，所以我们也是跟强者一起合作。

◎谈惠州

第一次来惠州，正好赶上广惠高速通车

南都：从简历看，你大学毕业就进入了德赛西威，至今已经14年了，并一步步成长为企业高管。能否谈下当初是如何选择德赛西威的？

黄力：我是学电信专业的，毕业时很多同学直接去了移动、华为等电信行业的企业，当时有个惯例，你是从哪里出来的，可以回当地的电信行业就业。我是江西人，但又不想回去，所以就想在广东找个工作。那时候，互联网和汽车行业正在兴起，是比较有前景的；正好学校有专场招聘，于是我向德赛西威投了简历，当时它还是和西门子合作的，所以在大家印象中还不错。

投了简历后，公司人力资源部就组织我们来公司参观，那是我第一次来惠州，早上8点从广州出发，走广汕公路，花了4个多小时，中午12点多才到。我印象很深刻，那是个周六，广惠高速公路正好是那天通车，我们晚上回去的时候走的就是这条高速，当天还是免费的，2个小时就到了广州。

南都：第一次来惠州，对这个城市及公司的印象如何？

黄力：当时我们公司还在老汽车站那里，说老实话，一进到一楼和二楼的时候，没有太大感觉，但当我们来到公司的三楼，感觉很不一样，宽敞明亮，较现代化。公司人力资源的人带我们把整个公司都走了一圈，很认真地介绍了各个部门，然后又带我们去了江北新区，逛了西湖，让我对惠州城市环境印象很好，跟自己老家很像。因为我在广州待了四年，不喜欢那里高楼林立、街道拥堵的样子。惠州虽是个客家城市，但大家都说普通话，很包容，所以那次惠州之行就让我决定来德赛西威了。

来惠州，其实还有点渊源。我们专业曾经出过中国电子行业的一些牛人，尤其是79级无线电班的李东生、黄宏生等人，这些优秀校友也回校给我们做过讲座，老师也经常给我们讲他们的事迹，知道李东生就是惠州人，这也是我对惠州的初次印象。

◎谈工作

主动担当研发，干着干着成了项目总工

南都：2008年你担任公司G2导航平台的总工程师，那时你25岁，工作才4年，这么短的时间就担任一个项目的总工，进步是非常迅速的，有什么秘诀吗？

黄力：其实是机缘巧合吧。刚来公司时，我们都是跟着师傅后面干活，但有时间的话我会自己设计一些东西，我记得那时候经常设计失败，材料报废，签了好多的报废单，很感谢公司一直支持我们，同时我也感觉不要怕犯错，人都是在失败中不断改进成长的，这样经过几年的磨炼，自己也逐渐成长。我们公司年轻人都很优秀，都喜欢学习。

在德赛集团对西门子威迪欧部门业务收购的期间，外方中断了技术支持，集团决定自主研发代号G2的导航平台，摆脱对西门子威迪欧公司的技术依赖。当时我们面临着很大的困难，因为没有国外技术支持，客户一开始对你还不太信任，怕你做不好；而我们工作强度又很大，因为很多工程师是毕业没多久的，经验都不多。

不过，我们都比较好强，都想争口气。G2是车载导航平台，G1是国外研发的，但是当时国内不少客户都反映了它的一些问题，因此我们决定自主研发G2平台。一开始，公司并没有指定让谁去研发，我当时约了一些小伙伴，商量着我们自己来弄，大家都同意了，等于是我们主动想去做的。凭着这股劲，后来竟然做成了。

◎谈研发

智能驾驶舱，更多增值服务加入

南都：从G2的车载导航到刚刚获得“省长杯”设计金奖的G6智能驾驶舱，都是你主导研发的，从数字上我们就能感觉到这是一个不断升级的过程，能否谈谈这其中的发展故事？

黄力：汽车电子的发展其实是从传统的机械行业向电子行业靠近，所以整个产业学科融合的趋势也越来越明显。现在汽车产业中的电子部件越来越多，更是向着电动化、智能化、网联化和共享化这个新“四化”的趋势发展。在这个过程中，就像手机从功能机向智能机转化一样，汽车产业发展也是如此，从G2到G6，它的功能也在不断增多增强，以前的导航功能只是智能驾驶舱中的一项功能。

现在的智能驾驶舱还具有语音、手势，以及更好的3D交互UI。举个例子，以前的仪表显示一个标志的时候，都不知道什么意思，还要去查。所以为了更好的交互界面，如果哪里出了故障，UI就可以显示哪里出了问题，一看就明白了。以前网上有个笑话，有人说仪表盘上显示了一个人背着个大宝剑，不知道什么意思，其实是没系安全带，但他看不懂。

所以智能驾驶舱的人机交互更简洁了，有更多的增值服务加入进来。比如说开车经常定期在两地往返，它就可能知道这边是你家，那边是你上班的地方；还比如说你下午5点经常出现在某个学校，它就可能知道你是在接小孩，它就会给你推送相应的服务。我觉得人类历史上，懒是绝对的动力，人越懒，东西就越来越智能化(笑)。你去到哪个商场，它就会自动推送那里的优惠券。胎压没气了，它就提示旁边的4S店在哪里，你能拿到多少优惠券，你的生活就越来越方便。

◎谈获奖

成绩代表过去，一直都有压力

南都：技术研究院是负责整个公司的研发吗？能否介绍下你们的工作重点？

黄力：我们研究院负责的是前期研发，其他的研发部门可以在此研发平台上做定制化和量产，层叠运用，我们才能比别人走得快。我们公司目前总共有1700多名研发人员，其中我们研究院有400多人，包括惠州、南京、成都、上海和新加坡等地的研发人员。所以我也要经常各地跑，基本上一半时间是在外面。

我相信一句话，你如果想跑得快，你就必须跟跑得快的人一起，所以我们也是跟强者一起合作，比如智能驾驶舱是跟高通合作，自动驾驶是跟英伟达合作。因此，我们的G6智能驾驶舱在业内领先。我们公司非常重视研发，每年投在研发上的费用比较高，往年能达到销售额的8%左右，今年估计会超过。

南都：今年，你们研究院获得了从国家到省、区的多项大奖，你对此有什么感想？

黄力：我们的团队都很优秀，获奖要感谢他们。不管是政府的奖，还是行业的奖，都是对我们之前工作的一个肯定，不过获奖后就成为了历史，我们不能躺在历史的成绩上睡觉，因为行业发展很快，你停下来了就很快被市场淘汰，所以我们一直都有压力，这也是我们前进的动力。

采写：南都记者杨振华受访者供图

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