电动车路口通行将有新规 两种方案征求意见
市区江北惠州大道（松子岭加油站）路口已经试点设置电动自行车等候区以规范非机动车通过路口。 《东江时报》记者周楠 摄
东江时报讯 在市区道路上，电动自行车到底该如何走，如何确保人车互不打扰，安全有序通行？昨日，东时记者从市公安局交警支队了解到，交警部门正通过惠州交警微信平台面向社会征求对电动自行车通行规则管理的意见和建议，大家对在路口内设置电动自行车等候区，以及利用渠化岛或者路口内区域停留两种方案看法不一，但均认为出行遵守规则、注意安全才是关键。
路口内设等候区或利用渠化岛、路口内区域停留
据了解，目前市区约有15万辆摩托车、电动自行车在路面上行驶，每月发生的数百起轻微事故中，由电动自行车引发的就占了八成左右。为进一步优化市区道路交通秩序，加强道路交通管理，本月起惠州市开展“治乱象，保畅行”百日交通大整治行动，依法从严、从重处罚摩托车、非机动车（电动自行车）交通违法行为，其中主要包括两、三轮摩托车/非机动车违反交通信号灯、逆向行驶、不靠右行驶、违反禁令标识、超员等违法行为。如有上述违法行为的，交警部门将对当事人处50元以下罚款。
同时，为减少电动自行车在红绿灯路口随意变道等交通乱象，让电动自行车出行更规范、更安全，惠州市通过借鉴其他城市经验做法，在市区麦地路/麦地南路、惠州大道（松子岭加油站）、三新南路/文华路路口探索设置电动自行车等候区。
按照道路通行规则，道路上设置有非机动车专用道的，非机动车可在非机动车道内行驶；道路未设置非机动车专用道的，在最右侧车道行驶。此外，惠州交警部门还制定了电动自行车路口通行规则，其中方案一就是在路口内设置电动自行车等候区，方案二为利用渠化岛或者路口内区域停留。为征求广大市民对电动自行车通行规则管理的意向，市公安交警支队还特制作了一份调查问卷，面向广大市民开展调查活动。
选哪个方案将综合考虑意见建议
根据目前投票情况来看，大家对方案一和方案二的看法不一，截至昨日晚6时的6000多张选票中，有51%的市民认为方案一的通行规则简单易懂、更规范、更安全，而52%的人认为方案二更规范、安全，但有34%的人认为方案一影响通行效率，而认为方案二影响通行效率的占比只有30%。在通信规则方案的选择方面，有42%的人选择了方案一，38%的人选择了方案二，都不赞同的占10%。
“目前正处于征求意见阶段，具体采用哪种方案还要综合考虑广大市民的意见和建议。”昨日，市公安局交警支队有关负责人介绍，不管选方案一还是方案二，首先是要在合法合规的情况下，再综合考虑安全、便捷等因素。其中方案二如果要全面实施的话，有些道路绿化带和渠化岛还要进行改造优化。但不管采用那种方案，市民遵守交通规则，安全有序出行才是关键。本版文字 《东江时报》记者刘豪伟
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电动车路口通行两种待定方案
方案一：在路口内设置电动自行车等候区
1.机动车左转与直行信号灯均为红灯时，左转、直行电动自行车进入相应的等候区等候，并按机动车道指示灯通行；
2.机动车直行信号灯为绿灯时，未进入等候区的直行电动自行车允许跟随机动车直行，左转的电动自行车需靠右等待，直行机动车信号灯转为红灯时再进入等候区等待放行。
方案一的优点是路口秩序良好，人车互不打扰，以及左转车辆一次性通过路口。缺点有左转电动自行车需要在机动车直行信号灯红灯亮时才能进入等候区，遇机动车直行信号灯绿灯放行直行车辆时需要先在路边等待。
方案二：利用渠化岛或者路口内区域停留
1.电动自行车在渠化岛等待，按照非机动车信号灯通行。
2.左转电动自行车需根据信号灯指示先直行到对面渠化岛或者左转等候区等待下一方向直行信号放行，通过二次直行实现左转通过路口。（注：禁止停放在路口行人二次过街岛）
方案二的优点有电动自行车对机动车干扰少；在路段到路口通行位置均保持不变。缺点是左转需两次直行才能通过路口；渠化岛或左转等待区面积不足时会妨碍机动车通行；渠化岛行人、电动自行车混杂相互挤占空间；斑马线区域行人与电动自行车混行，有安全隐患。
声音
1方案一具有先进性
网友“非棱”：骑电动车一般都会遵守交通规则，会按车道行驶，但是非机动车道少，有的话都是路面坑洼，被机动车占道，所以电动车选择机动车道，实属无奈。方案一比较合理，希望采纳。
网友“-小李子”：方案一是完美的，只有一个问题就是，右转因为是专用道，右转大车视野盲区较大，而非机动车进入待转车道时，应该要给机动车设个红绿灯，且这个红绿灯，应该在直行与左转亮绿灯时亮红灯。但右车道作为平时的应急车道，在120、119车辆执行应急救援任务时，应该在标识牌上写一下注意避让救援车辆。
网友“一生有你”：明显是方案一具有先进性，其他国家地区（例如台湾地区）就是这样管理的，虽然我平时开车多，但是不能为了机动车的路权而不考虑非机动车的路权，东江大桥的三车道都已经快把非机动车逼到江里去了。
2方案二安全性更大
网友“北面”：肯定是方案二了，电动车过马路就应该按照行人过马路的方式来。方案一解决不了问题。
网友“磊峰”：支持方案二，但电动车需要掉头要怎样通行？是进渠化岛走非机动车道还是按机动车左转方向掉头。
网友“平安保险扣子”：没有了安全啥都白搭，我选安全性更大的第二方案。
3方案一、二各有优缺点
网友“sam”认为，方案一更高效，更容易让人们接受；方案二更安全，而且不需要增加或改变交通设施功能 （如增加自行车停车线）。通常而言，人们更倾向于方案一，毕竟更高效，但容易影响后面机动车的通行效率，一旦发生大型车辆追尾冲灯车祸，电动车容易遭殃，后果更不堪设想。
网友“小幸运”：方案一简单易懂，更规范，如果电动车都遵守交通规则，方案一是可行的，但重点是因左转电动车看到路灯是绿灯他也会走，不遵守规则就增加了跟直行车辆剐蹭的机会。方案二更安全了，但是增加了电动车通行时间。
网友“A0文文”：方案一对时速低的电动车会被车威胁，特别是大路口；方案二费时，对行人有威胁，特别是人口密集地。
4建议路口最右侧车道改成非机动车道
网友“超”：路口机动车道占用非机动车道过于严重，非机动车道相互间距较小，导致电动车在车中间挤来挤去，严重影响行车安全。建议路口最右侧车道用于非机动车行车，并留等候区。
网友“格林童话杨教练”：落实视频识别监控，“违章”曝光法则，加大人力资源管理 （便于强制养成良好习惯后再撤销），加强道路合理设计，在有限条件下人车分流，人流复杂路段加快人行天桥建设。
网友“菜小M”：部分电动车车主无视交通规则，逆行，随意变道，冲红灯，强行占道，夜晚不开车灯，甚至都没有后视镜。不管方案一还是方案二通行规则都很理想，出台之后如何执行，如何监管，是否有对应的处罚措施，否则规则就只是摆设。
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