上桥秩序好转交通事故大减 交警部门：东江大桥新走法首日整体效果明显

昨日，交警部门先后测试了按车道、按方向交替放行等几套灯控调整方案。

监控显示，东江大桥南桥头交通组织变更后，桥上通行明显畅通。

早高峰，桥上通行明显畅通（图中左下），上桥前的车辆依旧大排长龙（图中右下），但更有秩序。

昨日，交警部门组织警力前往现场指挥疏导交通。《东江时报》记者张艺明 摄

策划君说：

东江大桥交通组织的每一次调整，都牵动着不少惠州市民的心，因为他们每天出行都要经过它。从车道4变6到禁行大货车，从调整北桥头红绿灯控制到试行潮汐车道，再到昨日南桥头实施的新走法，在过江的硬件条件暂难改善的情况下，不断优化软件条件，理顺这一路段的交通组织，可以说，交警部门一直在为大桥缓堵而努力，值得点赞。

东江时报讯 昨日早高峰7：00许，东江大桥南桥头新增一组6个红绿灯正式启用，惠州交警部门分别采取按方向、按车道交替放行的方式控制车辆有序上桥（往江北方向）。从首日实施第一阶段调整情况来看，交警部门认为整体效果明显，东江大桥南上桥秩序明显好转，轻微交通事故也大幅减少。下来，交警部门将会根据实施情况及时、科学调整红绿灯配时，以及完善道路交通标志标线，以便广大市民安全、便捷出行。

记者走访大桥周边道路车龙较以往拉长

经广泛征求意见，东江大桥周边道路交通组织开始实施第一阶段调整，并于昨日早高峰实施新走法，具体实施方案是在东江大桥南端安装红绿灯，控制车辆有序进入大桥。如果按方向交替放行，惠州大道与东平大道合流为一个方向设置3条车道，东平隧道设3条车道，两个方向交替放行。如果按车道交替放行，两方向6条车道按南往北从左至右依次编为1至6号车道，所有车道单独控制，每次放行其中4条车道，高峰时间7：00～9：30运行，并根据实际情况调整。

昨日早上7：10许，东时记者在东江大桥南桥头处看到，随着时间逐渐进入早高峰，东江大桥周边道路上的车流量逐渐增大，只见该路段交通指示牌以及路面标线已基本完善，其中在东平下沉式隧道出口（往江北方向）处地面虚线已改为实线，左侧路旁安装了显示为“请按对应车道信号灯行驶”电子显示屏指示牌。

在惠州大道与东平大道交会处安装了3个分别标为车道4、车道5、车道6的蓝底白色箭头指示牌，左侧路旁同样安装了一块显示为“东江大桥路口按对应车道信号灯指示行驶”电子显示屏指示牌。而前方不远处6条车道交会处则安装了一组6个红绿灯，来控制车辆有序上桥。也就是说，车辆在行经该路段时按照对应车道红绿灯行驶尤为重要。

东时记者现场发现，交警部门出动不少警力前往现场指挥疏导交通，并分别采用按车道、按方向两种不同方式进行交替放行，其中按车道放行是以（1、2、3、4），（1、2、5、6），（3、4、5、6）三个相位分开放行，第一相位40秒，第二相位40秒，第三相位50秒。由于采用红绿灯控制车辆上东江大桥，只见东江大桥南桥头上桥秩序明显好转，之前车辆扎堆拥挤情况不见了，但东平下沉式隧道、惠州大道、东平大道等东江大桥周边道路排队车辆却不断增加，排队车辆龙尾较以往拉长。

交警部门实施首日通行整体效果明显

东江大桥南端安装红绿灯来控制车辆有序进入大桥，能否缓解交通拥堵，提高通行效率，实施新走法的首日情况究竟如何呢？“东江大桥南桥头第一天实行信号灯控制，整体效果还是比较明显的，车辆上桥秩序明显好转，车辆拥挤上桥的现象不见了，轻微交通事故也大幅减少。”市交警支队智能交通指挥中心负责人介绍，东江大桥周边道路进行交通组织调整，主要还是为了更好地提高东江大桥南端通行秩序，减少因车辆上桥拥挤发生交通事故，提升道路通行效率。“以前早高峰轻微事故每天都有3～5宗，而首日只有一宗，还是因为在东江大桥上追尾造成的。”

该负责人认为，由于东江大桥南桥头是第一天启用信号灯控制，惠州交警部门先后测试了按车道、按方向交替放行等几套灯控调整方案，并将根据试运行效果择优执行。同时，由于根据不同方向车流量实时进行了灯控动态调整，不少车主还不太适应，不敢走、不会走的情况时有发生，导致车辆停滞影响了东江大桥周边道路的通行效率。

下来，交警部门在加强宣传引导，让驾驶人熟悉第一阶段调整方

案，提前选择对应车道通行的同时，还将认真采集车流量和车辆通行数据，对东江大桥南端信号灯配时方案进一步优化调整，以提高东江大桥周边道路的通行效率。“东江大桥上车流量达到次饱和状态，可以最大限度提高通行效率，我们也会根据车流量不断调整红绿灯配时，保证各方向车流保持平衡，达到通行的最大效率。”该负责人说。

据了解，在平峰期及夜间时段，交通流量较大时运行按方向交替放行方案，确保通行秩序良好；交通流量不大时运行全绿灯或黄闪方案，车辆自由通行。惠州交警部门提醒，请广大市民注意按新调整的红绿灯控制和道路交通标志标线行驶。

热点释疑

1车辆随意变道不处罚？

适应期满后将处罚

东时记者实地采访发现，个别车辆在途经东江大桥南桥头红绿灯前实线路段时，还存在随意变道、开车接打手持电话等妨碍安全行车的行为，一辆沿惠州大道而来的车辆在经过惠州大道与东平大道交会路口时，突然从车道6压实线变道进入车道5，险些导致后方车辆追尾该车。

同时，由于，该红绿灯路口设置一组6个红绿灯交替放行，一些车主在路口接打电话等行为也影响了车辆通行效率。东时网友“Bruce雄”反映，（东江大桥南端）汇流口周边划了实线及设置监控没？很多车喜欢插队，苦了老实人。网友“丶易峰”也认为，信号灯路口前压实线必须严惩，不然还是乱，堵，慢！

惠州交警：这次调整交通组织方案设定了适应期，适应期为6月13日至7月13日止。对在适应期内违反通行规定的机动车驾驶人，原则上给予警告和教育。适应期满后，将通过现场执法及视频监控设备抓拍依法进行处罚。其中对路口拨打接听手持电话、随意变道等妨碍安全行车的交通违法行为，将会加大实施电子警察抓拍和现场查处的力度，违反道路交通信号灯或标志标线导致发生交通事故的，应承担相应的法律责任。所以，提醒广大车主驾车途经东江大桥南桥头红绿灯路口时，请勿随意变道、拨打接听手持电话。

2车道对应红绿灯难识别如何破？

对应车道路面上将标注数字提示

昨日上午8：10许，正值出行早高峰期，在东江大桥南桥头红绿灯对应车道2上，等到绿灯亮起时，排在最前方的车辆却迟迟不动，后方有车辆鸣笛提醒也无济于事，等到红灯亮起时，该车却加速进入东江大桥。东时记者发现，这种在车道上却无法认清对应红绿灯的情况时有发生，导致道路通行效率下降。

惠州交警：由于是实施新走法的第一天，不少车主还存在不敢走、不会走的现象，对应车道红绿灯认识不清，导致绿灯亮时不敢走，红灯亮起却又闯了红灯。适应期违反通行规定的机动车驾驶人，原则上只给予警告和教育。以后，车主只需按照车辆所在车道对应红绿灯指示通行就可以了。

这里需要说明的是，惠州大道与东平大道合流为一个方向设置3条车道，东平隧道设3条车道，两方向6条车道按南往北（东平往江北方向）从左至右依次编为1至6号车道，车辆在几号车道，对应的就是几号红绿灯，停经路口的第一辆车需要特别注意。由于时间比较急，交警部门暂时调整了路面标线，下来还在对应车道上标注上数字，以便车主及时了解所选车道及所处位置。

3非机动车驶入东平下沉式通道怎么办？

将严管禁入内

网友“林兴”通过东江时报官方微信平台反映，绿灯起步到转红灯根本走不了几辆车，在那里（东江大桥南）设置红绿灯，电动车绝对会占去一条车道。东时记者发现，该路段电动车等非机动车确实不少，但通行还算有序。只是还有一些电动车行经东平下沉式隧道，不但影响了车辆通行效率，也容易发生轻微交通事故。

惠州交警：按照有关规定，禁止电动车等非机动车进入东平下沉式隧道内。实施首日，交警部门组织警力对准备进入隧道的电动车等非机动车进行了管控，但还是有一些电动车进入隧道内，影响了隧道内机动车的通行效率。下来，交警部门将继续加强对电动车等非机动车进行严管，禁止此类非机动车进入隧道内，希望广大非机动车驾驶人能够积极配合。

车主故事

平时15分钟的路昨日走了半小时

“个人感觉现在新的走法，让路更堵了。”滴滴司机陶师傅介绍，他每天早高峰经西枝江大桥、东湖西路、东平大道上东江大桥，平时从上西枝江大桥到东江大桥南桥头需要15分钟左右，但东江大桥周边道路实施第一阶段调整首日，他开车走同样的路足足用了30多分钟。“这个方案实行首日，估计大家还不会走，不适应，希望以后走顺了，这条路线可以更顺畅一些。”

但也有车主认为，车辆通过东江大桥南桥头的行车秩序好多了，从行车安全方面来讲，也是一种比较好的尝试。“只要不发生交通事故，我宁愿通行慢一点。”车主李先生认为，一旦发生交通事故，哪怕是轻微交通事故，都会让交通繁忙的东江大桥更加拥堵，只要车辆通行秩序好了，不但轻微交通事故会减少，通行效率自然也会提高了。“在没有新的道路增加的情况下，良好的通行秩序还能够让车辆正常通行，从长远来看，就会减少因车辆上桥拥挤发生交通事故，不断提升道路通行效率。”

网友声音

网友“小凌”：就是，左边过，左边过，左边过完右边过；右边过，右边过，右边过完中间过；中间过，中间过，中间过完两边过；两边过……两边……过完……

网友“运生”：感觉这样好很多啊。虽然红灯的时候等一下，但至少不会一窝蜂冲过去。为绞尽脑汁的交警点个赞。

网友“三少”：个人认为最好的方案就是分123、456两批次通行。如果四个车道通行就会有两车道拥挤，容易造成事故。

网友“温暖依然”：这个多简单，重庆很多这种信号灯，一不小心就中招了，千万别闷头跟着前车跑。

网友“Mr.Wen”：感觉更慢了，有些车起步很慢，死火，还没过几辆车，红灯就亮了，最直接就是南往北下桥禁止左转，下沉隧道不限速，不得低于50公里时速，让车辆不能停留。

网友“烟花易冷”：我想这灯明天就会取消吧，为什么不学深圳用拉链式通行？搞个红绿灯通行效率大大降低，主要是某些司机起步比蜗牛还慢。

网友“Tjhray”：安全性是有了，但是更慢，更堵，每个车道通过前都要停车重新加速，中间就多了加速的时间，而且车道变化一分钟就变一次，结果就是更多时间浪费在加速上，其实还不如停得久一些，让一些车道跑顺一些再变……

本版文字（除署名外）《东江时报》记者刘豪伟 通讯员邓闽榕

本组图片（除署名外）《东江时报》记者姚木森 摄

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