河源供电局加快推进3个高铁牵引站接入系统工程建设 为赣深高铁提供电力供应
核心提示
作为电气化的高速铁路，充足、可靠的电力供给是高铁运行的动力支撑。记者日前从南方电网广东河源供电局（下称河源供电局）获悉，该局正加快推进河源市3个高铁牵引站接入系统工程建设，项目预计今年6月底可建成投产，为下来高铁联调联试和开通运营提供有利条件和电力支撑。
总投资过亿元预计6月底建成投产
据了解，为向赣深高铁提供充足可靠的电力，河源供电局投资建设220千伏赣深铁路东源牵引站接入系统工程、220千伏赣深铁路龙川西牵引站接入系统工程、220千伏赣深铁路和平东牵引站接入系统工程，分别从东源牵引站新建2回220千伏单回路线路至方红变电站、从龙川西牵引站新建2回220千伏单回路线路至龙川变电站、从和平东牵引站新建2回220千伏单回路线路至和平变电站，三个工程项目总投资超1.1亿元，均列入广东电网有限责任公司重点建设、投产项目。
五一假期，记者在龙川西牵引站接入系统工程的扩建项目施工现场看到，塔吊高耸，机械轰鸣，施工单位在为电网线路进行线槽安装、架线等施工，100多名技术人员和施工人员全力投入到项目建设中，工地一片热火朝天景象。
河源供电局项目管理中心项目经理何奕新介绍，该工程于2020年11月20日开工建设，目前变电工程已全部完成土建基础施工，变电一次设备安装，进入电气设备调试阶段；整体进度60%。线路工程6回220千伏输电线路已完成土建基础施工，进入组塔架线工作，整体进度80%。工程预计下月底具备投产条件。
筑牢战斗堡垒
为赣深高铁提供可靠外部电力供给
高铁牵引站是确保列车安全、高速、可靠、稳定运行的关键，被誉为高铁牵引供电系统的“心脏”。何奕新介绍，河源供电局赣深高铁牵引站系统接入工程的建设，就是将公共电网的电输送到高铁牵引站。在高铁牵引站，来自公共电网的220千伏交流高压电经降压变压器变换为适应于高铁运行的27.5千伏特殊电压等级，然后输送到铁路线上方架设的接触网，给电力机车供电，完成电力牵引的动能供给。
作为电气化的高速铁路，赣深高铁在开通前的联调联试及运营试验等过程中对电能质量和供电可靠性都有着极高要求，必须保证有充足、可靠的电力支撑。
记者了解到，由于工程改接线路多，跨越架线停电施工复杂，为确保工程按期高质量投运，河源供电局高度重视，促请政企联动优化电网建设环境，通过政府主导、双向沟通等机制，全力攻坚问题难点、破解线路通道建设难题。
同时，河源供电局还成立了220千伏赣深铁路东源、和平东、龙川西牵引站接入系统工程临时党支部和党员突击队，支部成员由该局基建部门、物资供应部门、属地县区供电局、施工设计监理单位共38名党员组成。临时党支部和党员突击队发扬“胸怀大局、迎难而上、自立自强、勇攀高峰”的“昆柳龙精神”，充分发挥支部战斗堡垒及党员先锋模范作用，在征地青赔协调、物资追供、跟踪以及工程建设过程中攻坚克难、冲锋在前，各司其职、各尽所能，为确保工程质量安全和项目顺利推进提供有力保障。
全力服务重大项目建设
助力河源“融深”“融湾”
赣深高铁是京九客运专线的最南段部分，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路贯穿江西、广东两省的赣州及河源、惠州、东莞、深圳五市，全长432公里。其中，广东段全长297.03公里，设计最高时速为350公里。其中，在河源市内设有河源东站、东源站、和平站、龙川西站等4个站点。
赣深高铁的建设一直引人关注。记者了解到，目前，赣深高铁河源境内沿线铺轨已铺到龙川西站，铺轨里程达235公里，预计到下月中旬，赣深高铁广东段全线铺轨工作将完成。根据计划，项目预计今年10月建成通车。
赣深高铁建成通车后，赣州至深圳的通行时间将由现在的7小时缩短至2小时，河源到深圳的行程将缩短至1小时以内，不仅将结束河源无高铁的历史、实现广东省“市市通高铁”目标，也将对推动河源都市经济高质量发展，助力河源“融深”“融湾”产生积极作用。
近年来，河源供电局多措并举，加快推进电网建设，完善网架结构、优化营商环境，为河源市重大项目建设和经济社会发展提供优质服务保障和电力支撑。
“服务赣深高铁的供电配套工程，已经进入了最后的攻坚期、冲刺阶段。”河源供电局相关负责人表示，接下来，该局将围绕时间节点、倒排工期，强化施工要素保障，攻坚克难各项涉电工程建设任务，确保项目按时、保质、保量投产，为赣深高铁后续联调联试、开通运营提供有利条件和安全可靠的动能供给。
科普
高铁如何获取电能作为动力？
高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。
高铁牵引供电系统包括牵引变电所、架空接触网、回流回路。简单来说就是：牵引变电所给架空接触网提供电能，高速列车将架空接触网的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
而高铁牵引变电所使用的电力，源头来源于公共电网，它运行时电网先输送电力至牵引变电所。高铁牵引站系统接入工程的建设，就是将公共电网的电输送到高铁牵引变电站。在高铁牵引变电站，来自公共电网的220千伏交流高压电经降压变压器变换为适应于高铁运行的27.5千伏特殊电压等级，然后输送到铁路线上方架设的接触网，给电力机车供电，完成电力牵引的动能供给。
■统筹：黄世军
■组稿：本报记者黄欣通讯员徐猛黄慧
■摄影：本报记者黄世军
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