广深高速：一路连四城 路通财通 日均车流量超65万车次 沿线经济贡献值每年达200亿
本版摄影 通讯员供图
广佛高速在1989年率先通车，广东高速公路实现零的突破，也拉开了全省高速公路建设的序幕。其后，广东高速公路的建设步伐从未停歇。特别是“十三五”期间，广东省高速公路网络不断完善，建成港珠澳大桥、南沙大桥、汕昆、汕湛等65个项目，短短5年，广东新增高速公路通车里程超3300公里。
据统计，2019年，广东高速公路收费站出口车流总量超20亿辆次，居全国第一。其中，粤港澳大湾区收费站出口车流总量7.5亿辆次。以广深高速为例，2019年日均车流量超过65万车次，是1994年试通车当年日均3.63万车次的近18倍。据测算，广深高速公路对沿线经济的贡献值保守估计每年达到200亿，对沿线地区的经济发展起到了巨大的拉动作用。
中国首条粤港合作兴建的高速公路
广深高速是国内第一条由粤港合作投资建设的高速公路项目，也是我国首次以项目抵押方式获得国际融资银团商业贷款的项目。1981年粤港双方就建设广深高速签署了合作意向书，1987年正式动工，1994年试运营，1997年7月1日正式通车，全程122.8公里，由广东省公路建设有限公司与香港合和中国发展（高速公路）有限公司共同投资兴建。
广深高速建设前，正是中国改革开放初期的20世纪80年代，广东省的“三来一补”企业正蓬勃发展，粤港运输繁忙。广东主要公路渡口多、等级低，堵车现象非常突出，交通基础设施薄弱，对两地经贸发展和人民出行带来极大不便。“在建设广深高速之前，广州到深圳主要是通过107国道，全程150多公里。当时107国道因为路的规划等级比较低，加上河道比较多，中途要摆渡。从广州到深圳，单程要超过5个小时，广深高速开通后，这段距离只需要1.5个小时。”广深高速党委书记王伟以自己的亲身经历，介绍了广深高速开通的重大意义。
广深高速开通后，从广州到深圳的皇岗口岸，只需要1.5小时，广州、深圳之间“常堵塞、路程长、耗时多”的情况得以彻底改变。
日均车流量高达65万车次
广深高速作为京港澳高速的重要组成部分，地处粤港澳大湾区的核心地带，是连接广州、东莞、深圳、香港四座重要城市的黄金通道。广深高速带来的交通便捷与经济高效，促进了广州、东莞、深圳及香港四地的经济繁荣，推动了沿线地区的发展。沿线的工业园招商时，往往拿广深高速来“做文章”，“我们临近广深高速，有天时地利呀！”企业家们洽谈订单时也屡屡“炫耀”一把，“走广深高速，路通财通呀！”
据了解，广深高速建成通车20多年以来，车流量高速增长，由1994年试通车时的日均3.63万车次，到2020年日均车流量达65万，被称为“中国最繁忙高速公路”，对促进粤港两地经济快速发展，改变内地投资环境，保持香港繁荣稳定都有重要意义。
广深高速成为经济与社会发展的大动脉，两端连接着广州、深圳两个超千万人口的城市，中间贯穿被称为“世界工厂”的东莞，南行终点连接深圳皇岗口岸可直接到达香港，区域延伸辐射整个粤港澳大湾区核心地带。据相关部门2020年发布的深圳GDP总量表明，2020年深圳的GDP总量为27670.2亿元，而在广深高速开通之前的1994年，深圳的GDP总量仅为567.15亿元，增长了约49倍，由此可见，广深高速对珠三角的经济腾飞功不可没。
助力大湾区建设发展进入“快车道”
依托广深高速“黄金通道”基础优势，东莞虎门、厚街、长安和深圳宝安、福田等地方政府都把客运站设置在广深高速出口附近，大型物流公司、工业园区等环绕沿线布局。通过广深高速公路，公司装货后车辆几分钟就能上高速，基本实现了半天时间对珠三角地区的物流全覆盖。广深高速对货物运输带来的便捷和高效不言而喻。
通车20多年来，广深高速在成为连接广深的快速通道的同时，也连接出了一条沿线创新资源的快速“走廊”。据悉，以广州、深圳为龙头的两个GDP总值超4万亿级的超级都市圈正浮出水面。其中，深圳特区GDP连年增长率在全国名列第一，GDP占广东第一名，全国城市第三位，经济发展实力巨大。同时，因高速公路而发展的城市群不断出现。以深圳、东莞、惠州、河源和汕尾为主的“深圳都市圈”形成，与珠江口西岸都市圈深度融合，环珠三角地区开发区集聚发展先进制造业、战略性新兴产业及其配套产业，传统优势产业的发展潜力无可限量。在广深高速等高速公路的助力下，粤港澳大湾区建设发展进入“快车道”。
据专业机构的评估，2002-2020年期间，广深高速公路对沿线区域经济贡献值超过4000亿元，在推动区域现代物流业发展和助力珠三角世界级城市群的崛起方面发挥着越来越重要的作用。
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