广州地铁相关招标方案多维度披露具体细节 两高铁 两城际 白云机场T3交通枢纽新格局

■T3航站楼效果图

新快报讯记者李佳文报道新快报记者11月2日获悉，广州地铁集团有限公司日前发布《白云机场三期扩建轨道交通配套工程可研编制及勘察设计》招标方案，多维度披露白云机场T3航站楼综合交通枢纽的快捷换乘。其中，《T3交通枢纽线路引入方案研究》首次披露了芳村至白云机场城际（即22号线北延段）进入白云机场T3后的车站推荐位置，另外一份《T3交通枢纽至江村西联络线工程方案》则首次曝光了白云机场T3通过江村西联络线将实现白云国际机场与广州市中心城区、珠三角枢纽机场的紧密串联，促进粤西地区阳江、茂名、湛江三地高速融入粤港澳大湾区联动发展，助力白云机场成为粤港澳大湾区的一流综合交通枢纽。

广中珠澳高铁

或在白云机场T3枢纽负一层

9月28日，广东省发展和改革委员会印发《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》。新规明确，在既有广州地铁3号线引入白云机场T1和T2航站楼的基础上，新增规划引入广州地铁22号线和18号线，进一步完善白云机场与广州新老中轴间的快速轨道通道，同时通过与其它轨道交通线路换乘，加强机场与城市重大功能区的便捷联系。

最新的《T3交通枢纽线路引入方案研究》指出，随着规划广中珠澳高铁、广从城际（广河高铁）、芳村至白云机场城际引入T3交通枢纽，未来T3局。将引进T3的广州地铁22号线一期工程为番禺广场至白鹅潭站，设计速度为160km/h，采用8辆编组市域D型车。22号线北延线（芳村至白云机场城际）从白鹅潭出发后，最后将依次通过白云机场T3、T1、T2航站楼，线路长约42km，设计速度同样为160km/h。

通过方案比选，《T3交通枢纽线路引入方案研究》推荐高铁场与城际场平面平行布置方案，原因是平面换乘距离较近，且各部分站厅层均位于地下一层，换乘最为便捷。广中珠澳高铁场距离机场地下负一层交通转换距离350米，换乘时间约6分钟。该方案与机场既有跑道交叉段落内为盾构施工，对机场飞行区的影响较小，但是在下钻流溪河段地下岩溶发育段存在一定的工程风险，工程投资较高。

白云机场T3

将串连珠三角枢纽机场

《T3交通枢纽至江村西联络线工程方案》中指出，对于广州核心区客流，广州地铁3号线、22号线基本能够满足白云机场出行，但通过国铁系统衔接市区与白云机场、实现通道快慢结合、功能多元也是很有必要的。因此，需要规划T3与江村西的线路，促成白云国际机场与广州市中心城区、珠三角枢纽机场的紧密串联。该项目也成为串联广从城际（广河高铁）、广中珠澳高铁、广深第二高铁、广湛高铁、广清永高铁的关键。

T3交通枢纽至江村西联络线的功能定位包括四点：承担白云机场与珠三角枢纽机场之间客流高速通达的功能、承担广湛高铁-广从城际（广河高铁）之间的跨线客流运输功能、承担广从城际（广河高铁）在广州枢纽内始发客流的运输功能。

具体而言，该联络线可与广湛高铁互通，形成两机场之间的高速铁路通路。粤西沿线城市与白云机场、河源及其它地区的客流可以通过本项目跨线至广从城际（广河高铁）。广从城际（广河高铁）白云站始发列车通过本项目进出广州枢纽。

按照白云机场三期扩建工程推进要求，T3航站楼计划2025年底具备投入运营条件。另外，在建的广湛高铁计划2024年底通车，而广从城际（广河高铁）建设时机仍未确定，T3交通枢纽轨道预留工程仅为土建预留工程。

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