赣深高铁施工建设取得重大突破柳城东江特大桥两个巨型连续梁同步成功转体
○本报讯记者高芳芳通讯员邓联旭黄诗伟“准备工作就绪，开始转体。”11日早上6时08分，现场指挥员一声令下，赣深高铁柳城东江特大桥双跨京九铁路、205国道两个巨型连续梁同步开始转体，经过50分钟的空中旋转，两个巨型连续梁实现同步成功转体，这标志着赣深高铁施工建设取得重大突破。
1.5万吨桥梁成功“转身”
京九铁路是纵贯我国南北的铁路大动脉，每隔15分钟就有一趟列车经过，车流非常密集，普通的桥梁施工办法对铁路运输的影响极大，于是中铁二十五局决定采用转体施工方法，以最大限度减少对铁路运输的影响。“先平行于铁路线两侧修建桥墩及梁体，再利用自动连续顶推转体系统使桥体逆时针旋转，最后实现梁体对接，与京九铁路形成37度夹角。”中铁二十五局现场负责人吴卫介绍说，从这两个连续梁开始浇筑到成功转体，历时4个多月。
桥梁转体，势必会影响京九铁路的运行，为此在多次沟通协调下，中铁二十五局争取到了60分钟的黄金时间，封锁该路段进行施工，在60分钟封锁“天窗点”内进行施工，时间紧，任务重，安全风险高。
在1个小时之内，让1.5万吨的桥梁转动，难度可想而知，为此，中铁二十五局技术人员实时动态监控动力系统运行情况、转盘转过的刻度，每转5度报告转体进度、应力变化等情况。“测量人员在转体两端各设置3个测量点，采用全站仪时刻观测桥面转体中线，最大程度保证转体就位后中线控制在设计要求范围内，确保安全、精确地完成转体施工。”吴卫说。
6时08分，两个巨型梁体在千斤顶的拉动下开始缓慢地逆时针旋转。两个最开始平行于京九铁路两侧的巨型连续梁，在现场技术人员的全力配合下，慢慢地靠近，最终经过50分钟、38度的旋转，两个原本相隔80多米的连续梁连接在一起，横跨京九铁路和205国道。此次实施转体的柳城东江特大桥长2600.76米，建设者采用转体连续梁上跨既有京九铁路以及205国道，主跨108米，转体总重量超过1.5万吨。
打通后续铺轨施工通道
赣深高铁为京九高铁最南段，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长432公里，设计最高时速为350公里，计划于2021年建成通车。此次转体的柳城东江特大桥两个巨型连续梁位于赣深高铁4标段内，由中铁二十五局承建。据悉，赣深高铁4标段位于河源境内，主要承担着44座桥梁、11座隧道以及591榀箱梁的预制、运架等施工任务。
“此次连续梁成功转体，标志着赣深高铁全线6处跨京九铁路转体桥施工圆满收官，影响后续铺轨施工的"卡脖子"工程顺利打通。”中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部现场安全负责人说，目前，赣深高铁全线的线下工程已完工九成以上，线上架梁已完工接近八成，项目建设正向轨道铺设、电气化施工等方面全力加速，为明年年底前建成通车奠定了基础。
据介绍，赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”目标，助力打造“轨道上的大湾区”。届时，深圳至赣州车程将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内，大大缩短沿线各地之间的时空距离。
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