1993年7月1日，广梅汕铁路货运火车到达河源。同年10月8日，开通客运列车至河源；同年12月30日，开通至龙川的货运列车。蔡希仁 摄1993年7月，梅隆铁路龙川老隆站，列车进站，旅客等候上车。梅隆铁路正线长172.378公里，专线共长37.741公里，是一条以运煤为主的窄轨铁路。梅隆铁路兴老段于1970年5月建成，横跨兴宁、五华、龙川3县，其中在龙川县境长38.65公里。兴老铁路衔接东江、韩江水上运输，连通了水陆交通，成为粤东山区的运输动脉。老隆火车站每天开行两对混合列车，每列编挂2个客卡、2个蓬卡（代客卡）。载运物资主要是四望嶂原煤，由兴宁装运至老隆港后，转装船舶运往惠州、广州等地，出口（回载）则以生产资料为主。1971年，老隆火车站进口货运量11.8万吨，客运量37.7万人次；1984年起增加铁矿货源，年进口货运量39.5万吨，出口货运量5.7万吨，客运量102万人次；1985年进口货运量32万吨，出口货运量2.8万吨，客运量119万人次。梅隆铁路兴老段于上个世纪90年代中期停运。（蔡希仁/图 刘伟东/文）2018年9月，河源火车站货场内一列火车正在装载货物。河源货场是广梅汕铁路河源境内一个综合性货场，2000年完成货运量61万吨，货运收入1226万元；2010年，货运量超过111万吨，货运收入超2000万元。肖斌 摄“火车跑得快，全靠车头带”“大路大富，小路小富”，这两句话生动而形象地诠释了经济社会发展与交通基础设施之间的关系。改革开放以来，河源交通运输面貌发生了历史性变化。建市以来，广梅汕铁路、京九铁路两条干线铁路相继开通，从此拉动河源经济一路快跑。
1992年，广梅汕铁路局部开通，在河源境内经过源城、东源、龙川3个县区，全长144公里。至1994年，共发送旅客311.2万人次，发送货物284万吨，创运输收入2.03亿元；至2000年，发送旅客1447万人次，发送货物1762万吨。
广梅汕铁路及其城际列车把惠州、河源、梅州等客家地区串联起来，在时间安排上给旅客更多选择，对打造“休闲到客家，享受慢生活”品牌和做大做强客家旅游市场意义重大。在货运方面，作为综合性货场的河源火车站货场，是河源市矿产品、瓷土、陶瓷产品、石化产品、钢材制品、粮食、农副产品等工业、农业产品的集散地，担负着市区及东源县、紫金县、连平县等地的货物收发业务，为粤东地区经济、文化和城市建设发挥重要作用。位于龙川火车站内的龙川集装箱货场经改造升级后，每天发货量达到100至200组货柜，可发送电子产品、钢结构等货物，可发送至国内外各大港口，为龙川产业园及周边地区提供了方便、快捷的物流服务。
除了广梅汕铁路、京九铁路贯穿河源外，正在建设中的赣深高铁将于2021年通车。届时，河源将迈入高铁时代，以全新的姿态融入粤港澳大湾区。（本报记者肖斌）
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