昔日单车奢侈品 如今汽车寻常物 一位老交通人眼中的河源交通嬗变
1978年，党的十一届三中全会召开，改革开放的大幕由此拉开，开启了生机勃发、充满希望的“追梦时代”。
40年的热血奋斗，40年的时代巨变，40年的梦想成真。这一切，就发生在我们身边，发生在我们身上。我们都是书写改革开放鸿篇巨制的主人公，每一个人、每一个家庭、每一个领域，都有各自难忘的经历，都有各自心动的故事。
为纪念改革开放40周年，会聚河源未来乘风远航的磅礴动力，为决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利、实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。自即日起，本报推出“壮阔东方潮奋进新时代——百姓故事”系列报道，敬请垂注。同时，也欢迎您跟我们一起分享您的故事。
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文/本报记者郝晓楠
出行工具从出门靠走到抬脚上车
1991年6月，河源建市第三年，18岁的颜彩玲从连平县调到市交通运输局公路运输管理科工作，开始了她的交通职业生涯。
在颜彩玲的记忆里，当时的新市区还称不上“市区”，完整开发的区域基本到文明路就是尽头了，再往北就没有多少建筑了。“要买什么东西都要去老城，新市区几乎没有商铺。”她说。
当时，老城和新城隔江相望，一条用木板搭在汽油筒上的简易浮桥，是很多市民往来老城和新城的主要通道，只有丽日购物广场斜对面的一条小江桥可以通行汽车。当时新市区道路也是非常普通的水泥路，在路上也看不到几辆小汽车。当时大家出行方式大多数都是步行，如果有一辆自行车就算很不错了。
刚到市区上班的颜彩玲，与大多数市民一样靠步行上下班，但很快她就感到了不方便。“上班后发现出去跑工作或是联系业务，步行容易耽误时间。出于工作需要，我买了一辆自行车。”颜彩玲说，记得当时她一个月工资才200多元，而买一辆自行车要300多元，她省吃俭用了几个月才买到了自行车。
随着时间的推移，河源市区也在发生着翻天覆地的变化。过去的中山大道、大同路等都是“断头路”，建设大道还相当于“村道”水平，永和路、越王大道尚未“出世”。然而，随着新市区的开发建设，这些道路逐渐成为繁华的交通主干道。俯瞰市区，珠河大桥、河源大桥、胜利大桥、迎客大桥等桥梁横跨新丰江、东江两岸，让天堑变通途。
随着城市发展而变化的，是个人交通工具的升级换代。1996年，颜彩玲的交通工具“鸟枪换炮”，摩托车代替了自行车。“进入2000年，市区的小汽车开始多了起来，常见的有夏利、捷达、桑塔纳等品牌，豪华车则是日系的丰田、三菱居多。2010年以后，合资汽车品牌越来越多，购车门槛降低，可以按揭买车，小汽车开始进入千家万户。”颜彩玲也在2010年买了一辆心仪已久的SUV车。
从出门靠走到抬腿上车，变化的不仅是交通工具，更是人们的幸福生活。
出行环境从坑洼沙土路到通达高速公路
从地图上看，河源距离广州也就180公里左右。如果自驾车经高速公路前往，大约只要两个小时。不过，如果处于上世纪90年代，去一趟广州可是一段很艰难的经历。对于颜彩玲来说，她正好经历过那种艰难。
上世纪90年代初的河源，没有高速公路、没有铁路，通往省城的唯一道路就是如今的205国道。颜彩玲说，当时的国道可不是现在这种等级和水平。她印象中当时的国道路面不仅窄，而且坑坑洼洼，一下雨就泥泞不堪，一刮风就尘土漫天，是名副其实的沙土路。汽车行驶在这样的路上，一路扭来扭去，经常发生抛锚。
由于工作原因，颜彩玲经常要去省运管局办理相关业务，需要经常坐客运班车去广州。她说，当时开往广州的客运班车很少，再加上路难走，一般早上8时多坐第一班车去的话，一路走走停停，要到当天下午2时多才能到广州。办完业务差不多已经是下午5时多，这个时候回河源的班车已经没有了。“怎么办呢？当时广州开往梅州地区的有一趟晚上10时出发的夜班车，我就只能等到晚上10时，到广州动物园边上的兴梅地区客运点坐这种过路车回河源，回到河源已经是第二天凌晨5时多了。”
当时前往广州的路不方便，而去连平县的路则只能用“危险”二字来形容了。颜彩玲老家在连平，要回老家必须先走205国道到灯塔镇，再走省道341线前往连平，九连山区域盘山公路有些拐弯处已经接近90度直角，很多外地人到了这里都不敢开车了。
行路难，是上世纪90年代的河源交通的真实写照。然而，随着时间的车轮滚滚向前，河源交通不断发生着巨变：1996年9月1日，经过河源境内的首条铁路京九铁路全线通车；2001年经过河源的首条高速公路惠河高速公路通车，2003年贯通河源的粤赣高速公路通车；随后几年时间里，梅河、广河、汕湛、大广、龙连等一批高速公路相继通车。
路通财通，不是一句空话。随着高速公路、铁路的建成，几年时间里河源成功创建中国旅游城市，成为珠三角地区“后花园”；河源高新区也开启了新征程，一批又一批企业进驻河源，从过去企业笑称的“一来三补”（当时有个笑话，说来一次河源就得补三样东西：补轮胎、补腰、补鞋），变成现在的投资热土。未来，河源还会有赣深高铁和通用航空等现代化交通运输方式，海陆空一体化的综合交通运输体系将日益完善。
从坑洼沙土路到通达高速公路，带来的不仅是市民出行的便利，更是河源率先振兴的希望。
出行方式从载客三轮车到公交车网约车
上世纪90年代初，河源并无公交车、出租车，当时大多数群众出行是以步行或骑自行车为主。如果市民带着行李要去老城汽车站坐长途班车怎么办呢？颜彩玲说，因有市场需求，当时，市区已经有载客摩托车和人力三轮车了，这是很多市民去老城汽车站的首选交通工具。
河源城市公共交通起步迟，发展也是一波三折。建市5年后（1993年）才成立第一家公交企业——市公共汽车公司，隶属市公共事业局，当时只有中巴车10多辆，公交线路3条，总里程30多公里。2002年，原市公共事业局通过招商引资，成立了远翔公共汽车服务有限公司，购置了45辆公交车，开行了10条公交线路，自此，城市公交才真正进入市民的日常生活。
颜彩玲说，由于过去公交车一直由私企运营，线路少、车况差、车上没空调，经常被市民诟病。从2010年3月起，市政府将城市公交行业管理职能划归市交通运输局。市交通运输局接管后理顺体制、整合资源，重组新成立了市粤运绿都公交公司，由国企运营，投放131辆全新“春天绿”公交车，开行14条公交线路。
2012年，河源市又编制了《河源市公共交通规划》，远期规划至2030年。2015年，响应国家推广使用新能源汽车号召，市粤运绿都公交公司购买了60辆纯电动公交车，2016年又新增了50辆纯电动公交车，河源公交迎来了纯电动时代。
目前，河源市公交线路逐年增多，36条公交线路覆盖城区，277辆公交车穿梭运行，市民出行越来越方便。
随着进入网络时代，市区公共交通日新月异，网约车、共享单车等新的出行方式进入了河源，未来还可能有云轨、云巴等全新交通工具。
从载客三轮车到公交车、网约车，改变的不仅是市民的出行方式，更是河源城市的蝶变。
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