广州国际金融城东区规划获批增58万平方米建设量公交慢行优先
广州国际金融城东区控高从300米提高到330米，建筑呈前低后高布置，在延续整体天际线形态的前提下，未出让地块可根据建筑方案在10%的范围内进行高度调整，但应符合《广州总体城市设计》要求。日前，正式获广州市政府批准的《广州国际金融城东区（AT0914、AT1018规划管理单元）城市设计优化及控制性详细规划》（以下简称“规划”）公布了上述信息，新规划由广州市规划和自然资源局公布实施。
金融城东区建筑前低后高布置
金融城东区位于广州国际金融城东部，南起珠江、北至黄埔大道、东起天河区界、西至车陂路，总用地面积131公顷。2019年6月，《金融城东区控制性详细规划》经广州市政府批复后公布实施；2020年10月13日，该项目征求地区总规划师意见并召开专家会，提出四个控制原则：临江一线不能太高，应前低后高布置，避免形成对珠江的压迫感；滨江天际线要有层次感，形成多波峰簇群；一组建筑可以有三四个地标建筑形成簇群；沿江几个簇群按两端一头一尾高，高旁有矮的簇群相衬托。
此次获批的规划明确提出，金融城东区建筑前低后高布置，临江一线地块控高100-120米，一线建筑高度60米，保持建筑退江岸线高宽比小于1；二线地块控高120-260米；三线地块控高240-330米。其中特别指出，在延续整体天际线形态的前提下，未出让地块可根据建筑方案在10%的范围内进行高度调整，但应符合《广州总体城市设计》要求。
新增58万㎡建设量 弹性控制区域规划
随着详细规划的调整，金融城东区的总建设量从259万平方米提高到317万平方米，增加58万平方米。同时，要提高未出让产业用地的公共服务配套设施至相应产业建筑面积的6%-11%，并结合AT091417、AT101823地块各新增一处邻里中心(含文体及平价商业设施)。
规划也提出，要对金融城东区规划进行弹性控制。允许区政府结合招商情况，在不影响城市设计、不降低配置标准且具备可实施性等前提下，对建设量、用地性质(除调为居住用地外)、配套设施等可在规划管理单元内地块间进行腾挪，提升开发灵活性，但公建服务设施需优先建设。
公交慢行优先 5条地铁强化轨道交通接驳
金融城东区地块狭长，且临近珠江新城、黄埔大道等人车流集中地区，总建设量提升后，区域交通优化势必成为“重头戏”。对此，本次规划提出金融城东区将采用“公交慢行优先”的出行模式，以6项具体措施优化交通建设。
具体而言，首先要强化轨道交通接驳。规划明确称，将结合地铁25号线新增1个3500平方米公交首末站；增加立体慢行设施连通4个地铁站点；每个地铁出入口预留不小于100平方米自行车停靠空间。
调整后，目前金融城东区共涉及5条地铁线和5座地铁站，地铁站点800米覆盖率达到99%。这5条地铁线为2条现状地铁（4号线、5号线），3条规划地铁（25号线、23号线、30号线）；5座地铁站为3座现状地铁站（车陂南站、东圃站、三溪站），2座25号线规划地铁站，30号线在范围内不设站。
同时，预留2条过江隧道(规划隧道一、规划隧道二)。其中，规划纵七路从22米拓宽为30米，充分预留规划隧道一出入口空间。这表明，金融城东区将有4条过江通道，除目前的东圃特大桥、在建的车陂路隧道外，还有预留的琶洲东隧道、暄悦新街隧道。并且，优化4个重要道路转换节点(东圃立交、车陂路-花城大道节点、规划纵五路-黄埔大道节点、规划隧道二出入口节点)，提升对外交通疏导能力。
采写：南都记者 莫郅骅
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