零件保供，每天如同打仗；芯片匮乏，争夺资源白热化这家广州车企有何保供稳供样本？
汽车主机厂对零部件稳定供应有着高度依赖
图/文羊城晚报记者戚耀琪
在世界格局变幻的背景下，中央提出了加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。去年年末以来，芯片供应短缺引发的连锁反应在全球汽车行业持续蔓延，如何补链强链控链，也成为汽车企业的战略重心。春节前后，记者深入广汽乘用车公司，剖析一家车企在严峻环境下稳供的内情。
管控：全面渗入供应链每一层
广汽乘用车采购部配套科，是维护供应链稳定的核心部门。虽然只有21人，但是却承担起对外衔接、稳定链条的枢纽作用。面对500多家供应商10万多零件，零部件与生产供应保障如何对接？广汽乘用车采购部配套科科长陈伟东说：首先是战略思想正确。从公司的整体的机制流程来入手，建立健全的供应保障机制，分兵作战明确，落实到人。产、供、研、销体制联动，每周定期召开供应异常的信息整合会，形成体制。第二个是快速行动，异常通报机制及时共享，24小时实时管控，有异常第一时间通报出来，呈报给公司决策层，快速决策，不耽误时间。
针对节假日，企业会启动供应保障机制，提前策划，包括生产计划的策划，建库人员管理都要去应对。针对自然灾害，全球芯片供应紧张，也马上会启动供应保障机制来应对。公司生产管理、物流领域、技术中心、质量领域、制造领域联合起来，与供应商一起，做到一点一策一预案应对。
去年疫情期间，广汽乘用车有一个供应商是湖北的线束厂。十万火急之际，广汽方面发函给对方，在确保防疫防控要求的前提下，把模具工装拉出来，运到江门那边供应商的工厂。但是江门没有新的生产线，于是广汽这边包括品质部门、质量部门、技术部门，以及供应商那边所有的人员参与建立一条生产线。最快的速度是37个小时就建成了一条线！再通过一周的时间进行质量品质认可，这在国内也是难得的例子，对于按时复产起到关键的作用。
拼抢：芯片短缺导致争夺白热化
一台车有很多电子部件，都需要用到不同的芯片，大部分芯片都要依赖国外提供。
广汽乘用车一张清单显示出本地对国外芯片的高度依赖：恩智浦（NXP）芯片，用在换挡操纵机构、导航主机等，主要产地在马来西亚、菲律宾、荷兰、泰国、新加坡、墨西哥。英飞凌（INFINEON）芯片，用在组合灯、无钥匙启动/智能进入系统控制器等，主要产地在马来西亚、德国、菲律宾、新加坡等地。瑞萨电子（RENESAS）的芯片，用在换挡模块、组合仪表等，主要产地也是马来西亚、日本等地……
在所有零配件中，进口芯片对汽车生产厂来说是最紧张的事情。不但在广州，全国车企目前都在遭遇这个情况。广汽乘用车采购部门直言今年依然“压力山大”。
在疫情防控下，很多国家需求锐减，东南亚芯片厂判断失误，进行了减量、裁员，产能马上下来了。当中国V形反弹，主机厂生产都在爆发式增长，生产就跟不上了，由此各个汽车主机厂你争我夺，这个状况一直延续到现在。
越是重要的芯片越要排队，因为供应商产能有限，分配有问题的，主机厂这边就得去“抢资源”。看谁的反应速度快，到一级供应商不行了，还得上溯到其代理商，再不行就得联系原厂。
“即使芯片价格炒到十多倍，相对于整辆车的产值来说还是小的，可麻烦的是，给钱也可能买不到。时间越早有可能你得到的分配就多一点。”陈伟东说。目前供应商往往可以应对30多万台年产规模的需求。如果年产百万辆的那种规模，很多供应商又应对不了。所以越是大型企业，困境就越严重。从一级供应商到二级代理商、原厂，三个层面的高层都要去攻关和争取。
1月广乘开了一个芯片供应商线上大会，涉及多家芯片供应商。会上广汽乘用车对每一家进行逐一的确认，再把芯片的年度需求计划给到供应商，马上抢订全年的芯片。“我们跟供应商不是两家人，既然能够配套，那就是在同一个家里，就要共同去应对。”陈伟东形容。“我们的做法就是宁可备而不用，不可用而不备。”
现在一台车里面的芯片，90%都是进口芯片，而且都是核心芯片。国内现在确实还做不到整个完全本地化。比如涉及车身控制的，对稳定性、可靠性、耐久性、可制造性要求都很高的的那种，国产芯片就很难满足。另一方面，5G、家用电器都在抢夺国外的芯片份额，以至于车用芯片都会受到冲击，所以芯片供应就会很紧张。
保供：安全在库至少一周以上
特殊时期，安全在库很关键，备完以后再遇到异常，可以有一个缓冲的时间去应对。以前这个供应商认为企业要给他很稳定的生产计划，然后他就按照计划生产而不管销售市场情况。经过这一次的疫情，弹性供应能力的要求就更高了。比如主机厂原来订购的周期是3-6个月的，现在可能要变成1-2个月或者是2-4个月。现在企业也在扭转供应商的观念，一点点引导供应商也要去适应市场。
“做供应很辛苦！”陈伟东感叹。现在是每天有日报，上报到公司、到集团，详细到对应的订单可以具体到哪一天，生产链能不能够启动起来，能不能满足？去年疫情到现在，可以说24小时不间断，每个采购员每隔一个时间点就发一个汇报，凌晨2时、5时都在发，精神状态都是高度运转，春节也不能停，甚至要到供应商现场去保供，协助调配的资源。有时遇到产品突然热销，就需要派上百人去跟进。
原则上要求在广州中转仓至少有一周的产品安全在库，很多供应商去年11月就准备安全库存。
有了去年疫情的经验，广乘开辟了长假期机制，比如春节、清明、五一、高温假、国庆节等，只要是涉及节假日的话，就要提前一两个月去着手储备。到春节以后，甚至是二三月份，管控都是按照一季度一季度来进行。尤其是劳动密集型企业的供应商工厂，还会严格应对他们的人员流动，防止开工不足。
从数据上看，广汽集团各车企通过多种措施降低供应风险，将其影响降至最低。自主品牌方面，广汽传祺与广汽埃安在2021开局取得不俗的成绩。1月，广汽乘用车生产的传祺汽车31339辆，同比增长21.1%；销量达34400辆，同比增长5.2%，环比增长9.3%。1月，广汽埃安产量7347辆，同比增长143.7%；实现销量7356辆，同比增长149.4%。其中AionS销量首次突破6000台，同比增长130.1%，在纯电中高端轿车市场中销量仅次于Model3，龙头地位继续得到巩固。
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