通达广州广清、广州东环城际开通，“轨道上的大湾区”启航
[摘要]广清、广州东环城际开通，“轨道上的大湾区”启航
过去一年，广州地铁很忙，不仅开了一条本地地铁新线，还接过了两条城际线路的开通运营。作为国内首家承接城际线路运营的地铁公司，广州地铁在国内率先实现“地铁、城际、有轨全制式覆盖”的新格局。
一趟趟列车飞驰的同时，广州的高快速路网继续织密。随着广佛肇高速、机场第二高速、花莞高速再有路段通车，广州高速公路总里程超过1120公里，“三环+十九射”的高快速路主骨架路网形成。
广州白云国际机场三期扩建工程开工，航线网络覆盖全球230多个航点；广州港已开通集装箱班轮航线达226条，通达世界100多个国家和地区的400多个港口……2020年，广州的国际综合交通枢纽地位持续提升，广州正联通世界。
一张票：
既可搭地铁，又能乘城际
2020年11月，八号线北延段文化公园至滘心段建成开通，曾经只有西湾路和西槎路“华山一条路”贯穿南北的同德围地区实现交通“突围”，开通首日，同德围街坊比过年还要开心热闹。
稍早前的9月底，广州地铁18号、22号线首列车正式交付。18号、22号线是粤港澳大湾区首次采用时速160公里的市域快线，列车采用8节编组D型车，无论外观设计、技术方案还是创新内容，均对标国内设计时速最高的高铁。
两条线路全长超过90公里，线路建成后将连通广州主要枢纽，实现南沙自贸区25分钟到达广州南站、30分钟到达广州东站的时空目标，未来还将延伸至珠海、中山、东莞等城市。
一边忙本地新线线路建设，一边统筹“大铁”、城际等项目投资建设。2020年，广州地铁完成的投资占到了广州市国资国企重点项目投资的65%。目前，广州地铁正全力推进本地11条、共291.7公里地铁新线建设，统筹27个国铁、城际、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设，其中广州铁路枢纽东北火车外绕线建成开通，白云（棠溪）、狮岭、石陂一体化工程全面开工。
作为广州轨道交通建设的主体，在实现“内通”基础上，当前，广州地铁正积极贯彻落实粤港澳大湾区战略部署，全力推进地铁、城际、有轨电车等全制式轨道交通业务发展，致力打造“一张网、一张票、一串城”的互联互通网络体系。
一张普通羊城通在手，既可搭乘地铁，又可搭乘城际，说走就走。
2020年11月30日，广清城际（花都站至清城站）、广州东环城际（花都站至白云机场北站）两条线路正式开通运营，广州地铁首次接管运营城际线路：推出城际铁路多元支付票务系统（支持实名认证的普通羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁乘车码等多元支付系统、实现“车票不对车次”、随到随走的公交化出行），让两地市民享受“广州地铁”服务。两条城际线路的开通让两地市民进一步享受到广清一体化发展红利，通行更加快捷便利。
2020年，广州地铁可谓备受瞩目——这“一大动作”的背后，是广州地铁全力构建粤港澳大湾区公共交通网络体系的新探索。
一张网：
“轨道上的大湾区”再提速
过去20多年，广州地铁走过了从“点”向“面”、从“线”向“网”的创新生长历程，运营线网从36公里生长到今日的531.1公里。从广州一城、广佛互联，生长到广、佛、莞、深、中、清、珠、惠多城互联。目前，广州与周边其他6市已在计划层面形成互联。
2020年8月，国家发改委官方网站发布了关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复，在继续实施并优化原珠江三角洲地区城际轨道交通网规划基础上，进一步加大城际铁路建设力度，做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络。构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。
在这些枢纽站点，粤港澳大湾区城际铁路要与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，与都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接，广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角新机场也都被纳入了未来铁路的连接之中，一张大湾区立体交通网络正在逐步成型。
从《粤港澳大湾区发展规划纲要》中强调加快基础设施互联互通，到2020年8月国家发展改革委印发的《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》提到打造“轨道上的大湾区”，无论是宏观战略还是具体政策，过去一年，轨道上的大湾区发展都受到了极大的关注和支持。
“轨道上的大湾区”建设蓝图展开，初露峥嵘。随着广清、广州东环城际开通，“轨道上的大湾区”攻下一城，但同时也仅仅是一个开始。
南都记者了解到，广州地铁正在筹备运营多条广东省珠三角城际铁路项目，这意味着，未来，更多城际铁路被广州地铁接管运营，轨道上的大湾区“一小时生活圈”离我们越来越近。
白云国际机场三期开工
航空枢纽地位再显现
发展前后相继，2020年9月底，白云国际机场三期扩建工程正式开工建设。白云国际机场三期扩建工程建设目标年为2030年，建成后，机场年旅客吞吐量1.2亿人次；年货邮吞吐量380万吨；年飞机起降量77.5万架次。
三期工程建成投入使用后，可实现航空、高速公路、高铁、城轨等多种交通工具“无缝接驳”。T3航站楼将引入穗莞深城际、广河高铁、广中珠澳高铁和地铁22号线北延段（芳村至白云机场城际铁路），在T1、T2航站楼现有地铁3号线北延线，将实现从白云机场20分钟内可达广州火车站或广州白云站（棠溪站）以及琶洲地区，30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区，快速接驳大湾区及省内城市。
白云机场的枢纽地位在2020年也再度得到显现。根据2019年度全球客运前20名机场已经公布的数据，2020年白云机场的旅客吞吐量目前高过世界范围内其它机场。在全球爆发疫情的特殊情况下，广州白云国际机场2020年旅客吞吐量在全球机场的排位位居第一。一条以广州为起点的“空中丝路”也搭建起来，广州与国内、东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”，进一步巩固广州作为全国三大国际航空枢纽之一的重要地位。
“三环+十九射”的高快速路
主骨架路网形成
2020年11月1日，广州市花都至东莞高速公路二期工程金盆至仙村立交段正式通车；12月28日，广佛肇高速广州段一期工程主线正式开通；12月30日，机场第二高速北段工程通过交工验收并在半月后实现通车。随着这三条路段的开通，广州高速公路（含收费快速路）在2020年底总里程超过1120公里，与周边城市均已形成2条以上衔接通道，并形成“三环+十九射”的高快速路主骨架路网。
再看城市道路建设，备受关注的广佛大桥（原大坦沙大桥）在2020年12月底开工建设。东晓南—广州南站连接线（海珠湾隧道）、如意坊放射线系统工程等项目有序推进，中心城区至南站快速通道正在加密，南站枢纽的集疏运功能逐渐加强。鱼珠隧道、会展西路隧道等过江隧道项目，前期工作稳步推进，广州持续增加过江通道供给，缓解珠江两岸过江通道的交通压力，提高过江通行效率。
在高快速路建设规模居全省第一的基础上，广州正继续落实战略性通道建设，推动全域协调发展，重点提升对外高速公路走廊能级，进一步增强广州的辐射带动能力；同时，大力推进城市骨架路网规划建设，畅通城市毛细血管。城市发展，交通助力，广州正通过一个个交通项目的建设和交通领域的管理创新，助力激活城市活力，推进高质量发展。
采写：南都记者 钟丽婷 蒋臻
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