广州在建地铁全年“进度之星”：18号线！近一半在建线路加速番禺南沙与广州中心城区联系，广佛第二条地铁土建超8成
[摘要]近一半在建线路加速番禺南沙与广州中心城区联系，广佛第二条地铁土建超8成
日前，广州地铁公布在建新线的最新工程进展：截至2020年12月底，11条在建线路中，18号线土建一如既往地快，遥遥领先。与18号线土建同样超八成的，还有7号线西延段，这条备受街坊关注的广佛第二条地铁要来了，今年街坊们有望搭上地铁去顺德吃地道陈村粉。
11条、共291.7公里地铁新线同步建设
2020年，广州地铁建设者快马加鞭，捷报频传。近日，包括地铁十一号线工程在内，广州地铁捷报频传，相继实现了多条线路、多个建设节点目标。
至此，广州地铁在建设新线中已实现22座车站主体封顶，28个区间单线贯通，50台次盾构机始发，64台次盾构机贯通，完成掘进124公里盾构区间单线，68台盾构机正在掘进。
据统计，2020年内，广州地铁集团科学统筹疫情防控和地铁建设，完成的投资占到了广州市国资国企重点项目投资的65%，11条、共291.7公里地铁新线同步建设，工程进度不断刷新。此外，全长16.3公里的八号线北延段（文化公园至滘心）已于2020年11月26日开通，同德围地区实现交通“突围”。
18号线土建一如既往地快
根据最新进度条来看，18号线土建已超八成，全线土建工程累计完成85%，是11条在建线路中最快“时速”——9座车站中，8座已封顶，1座正在进行施工前准备。8个区间中，4个已贯通，4个进行土建施工。
作为兼具高速度等级、大运量、高密度地铁运输服务能力的都市圈快速轨道交通系统工程，18号线施工进度一如既往地快，有网友甚至称其为全年“进度之星”。18号线于2017年10月28日动工。根据此前规划，18号线穿过天河、海珠、番禺、南沙四个区，时速160公里，建成后将实现南沙半小时到天河，未来还将向北延伸到白云机场。18号线串起了广州东站、琶洲、珠江新城、万博中心、南沙副中心，这其中既有珠江新城的金融商务功能，又有琶洲的互联网经济，还有万博商圈的高端商贸零售、南沙万顷沙的智能汽车和进出口物流。
年度土建进度第三的是22号线，与18号线一样都是通往南沙万顷沙的快线，被称为18号线的“姐妹线”：土建进度目前已超一半。全线土建工程累计完成56%。8座车站中，4座已封顶，2座进行土建施工，其余2座进行施工前准备；7个区间中，2个已贯通。
同样作为设计时速160公里的市域快线，22号线在规划之初是为了重点加强南沙与广州南站的快捷联系。目前在建芳村至番禺广场段，开通后22号线将利用18号线番禺广场至南沙万顷沙的走廊，直接开到南沙。去年8月公布的大湾区城际建设规划显示，22号线北延段（芳村-白云机场）已纳入其中。此外，线路在番禺广场预留南延条件，未来延伸至南沙，不再“借道”18号线。
广佛第二条地铁来了
今年有望搭地铁去顺德吃陈村粉
广佛第二条地铁要来了！与18号线土建进度不差上下、已超八成的7号线西延段——截至2020年12月底，7号线西延段（广州南站至美的大道）土建工程累计完成83%；8座车站主体结构已全部封顶，8个区间已全部贯通。这条从广州南站到顺德北滘的线路，沿途既有烟火气的陈村粉，又有高大上的世界500强企业总部，是继广佛线之后又一条直通两市的地铁，将与7号线一期贯通运营，最快今年迎客。
7号线西延段（广州南站至美的大道）是继广佛线后第二条联通广佛两地的地铁线路，线路全长13.45公里（其中顺德区段长约11.8公里，广州段长约1.65公里）。共设8座车站，其中在北滘新城站与佛山三号线换乘、在陈村站与广佛环线换乘、在陈村北站与佛山十一号线换乘，设益丰停车场1座。
7号线西延段由拥有世界500强企业总部的北滘新城与广州万博商务区、广州大学城、广州南站商务区一线牵起，将有力加强广佛两地的产业联动。而且，7号线正在建设二期工程，未来将从大学城往北延伸进入黄埔，通达广州科学城，进一步加强城市南部与东部组团之间的联系，成为串联两市重要产业引擎的地铁线路。
值得关注的是，2020年11月，广佛地铁迎来通车10周年。数据显示，2019年地铁广佛线日均客流量近60万人次，成为广州地铁客流量增幅最大的线路。未来，7号线西延段开通后，从区域的角度看，将进一步促进广佛两地人才、金融、科技、产业等城市要素的流动，优化沿线交通环境，加强对外交通换乘衔接，带动周边配套发展，推动顺德融入粤港澳大湾区、增强顺德与广州等地区对接。
观察
近一半线路加强“南拓”
加速番禺南沙
与广州中心城区联系
南都记者梳理发现，11条在建线路：备受关注的“姐妹线”22号线和18号线，以及链接广佛两地的7号线西延段、7号线二期，还有土建完成了20%的3号线东延——全长9.6公里的三号线东延段线路，均为地下线，共设4座车站，其中海傍站与地铁四号线换乘，是串联番禺、南沙两区、提升城市南部内联的一条重要轨道交通线路。
可见，上述这5条线路走向几乎绕不开南沙和番禺，线路串联功能都进一步加强了“南拓”，加速城市南部与广州中心城区的通勤时间。这背后的意义不言而喻。近年来，在粤港澳大湾区的背景下，作为广州唯一的城市副中心，南沙的战略意义愈发凸显。
18和22号线全长超过90公里，为国内时速160公里的全地下市域快线，线路建成后未来还将延伸至珠海、中山、东莞等城市，对支持南沙自贸区国家战略，推进粤港澳大湾区一体化发展进程具有重要意义。
提升中心区功能
这几条线路加大中心城区线网密度
除此之外，正在建设的10号线、11号环线、12号线以及13号线，提升中心区功能，重点解决中心城区线网密度，比如填补了东风路、黄埔大道、滨江路、二沙岛等轨道交通空白区域，为现有线路分流客流压力。
以10号线和12号线为例，共同组成X型对角线路，都是缓解老城区交通压力的重要轨道交通骨干线。10号线在西南往东北方向的对角线上，12号线则是在西北到东南的对角线上，弥补了中心城区地铁“方格”中间的空白地带。细看12号线，呈西北-东南走向，串联棠溪火车站，承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大组团间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区等重点发展区域，有效缓解中心区的交通压力，建成后将大大有利于南沙和金沙洲客流快速引入城市中心区。
同时，10号线串联天河、越秀、海珠、荔湾的老城区，服务广钢新城、海珠南部、东湖和天河区中心区域，将解决对角线客流交互，缓解地面交通压力。
采写：钟丽婷 实习生 钟梓悦
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