海珠湾隧道 开工建设 预计2024年开通建成后中心城区15分钟可达广州南站
12月30日，东晓南快速干线海珠湾隧道（又称广州南站快速通道北段工程）开工建设。项目计划工期4年，预计将在2024年建成开通。
广州南站快速通道工程是首条广州中心城区直通南站的快捷通道，该项目整体完工后将有效缓解广州市中心城区前往广州南站的绕行、拥堵问题，届时从海印桥出发至广州南站，驾车行驶总时长可从50分钟缩短至约15分钟，实现“快捷通道+高速铁路”的高效接驳。
位于西部产业带的广州南站商务区将通过东晓南路，更快接入广州内环，实现与广州多个产业组团之间的快速连接，提升广州南站集疏散能力、强化国际综合交通枢纽功能。
穗最大外径盾构隧道下穿珠江
广州南站快速通道北接现状东晓南路高架，南连广州南站，纵跨海珠区与番禺区，路线全长约9.5千米。项目以南浦大道为界，分成南、北两段建设。其中，南段工程北起于南浦大道接北段工程，南接广州南站，已于2019年9月开工建设，预计2022年建成。
北段工程即东晓南快速干线海珠湾隧道工程，北接海珠区东晓南高架，向南以双管单层盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、三枝香水道，继续以暗埋隧道形式穿过南浦大道后接出地面，接入南段工程。路线全长约4.35公里。
海珠湾隧道按城市主干道建设标准建设，为双向6车道，主线设计时速60公里，建设内容包括过江隧道1座，互通立交节点3处，从北至南分别为南洲路立交交节点、环城高速立交交节点、南浦大道立交交节点，分别与南洲路、环城高速和南浦岛实现交通转换，南浦立交还为当地居民提供了新的进出岛通道。
与南段相比，北段的施工较为复杂，且工程量大，周边交通环境较为复杂，制约因素多。广州交投集团海珠湾隧道项目总经理王海君介绍，海珠湾隧道将是广州市拟建的最大外径盾构隧道，首次采用外径14.5米的超大直径盾构方式下穿珠江水道，盾构机从南浦岛出发，两次穿越珠江，并穿过洛溪岛，在海珠区接既有的东晓南高架。
构建中心城区直通南站快捷通道
广州南站是粤港澳大湾区快速交通网络的核心枢纽，节假日高峰期日均到发旅客超60万人。近年来通过高速铁路与城际铁路的建设，已基本实现广州南站与粤港澳大湾区城市间1小时通达，但是从广州南站至广州市中心城区则一直缺少快速通道连接，制约了广州南站的服务功能。
广州南站距离广州市中心17公里，目前，从广州南站驾车去往广州中心城区，主要从东新高速至内环路，或通过新光快速向北疏运，缺乏直通越秀、海珠区等地的道路。作为广州南站与广州中心城区主要联系通道的广州大道交通堵塞频繁，影响南站客流疏散效率，制约了广州南站的集疏运能力。
作为打通广州中心城区与广州南站枢纽快速连通的重要通道，海珠湾隧道的开工对加强广州中心城区快速对接南站客流，完善区域交通功能，加快建设国际性综合交通枢纽有着重要意义。
新增的这条中心城区到广州南站的快速直达走廊将有效解决目前路线绕行问题，大幅缩短路程时间，“从海印桥出发到广州南站仅需要15分钟，是目前最快捷的通道。”王海君提到，广州南站快速通道通过连通环城高速、内环路等城市道路，可减轻广州大道、新光快速、洛溪大桥交通压力，提升广州交通内联外通水平。
南方日报记者郑慧梓
通讯员杨正锋郑舒
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