地铁八号线北延段“突围”背后 广州地铁建设者用坚忍和奋进为城市更新提速
本版摄影 信息时报记者 陈引 通讯员 万文敏 张石彬 王姣姣 刘礼仪 陈虎辉
曾经，广州同德围地区只有被视为“华山一条路”的西湾路和西槎路贯穿南北。如今，街坊们又迎来一条“突围”之路——11月26日，广州地铁八号线北延段文化公园至滘心段正式开通运营。自此，广州地铁线网将进一步织密，总里程达到531.1公里。
突 围
同德围通地铁 街坊出行方便了
八号线北延段南起文化公园站，北至白云区滘心站，线路全长16.3公里，共设13座车站。线路经过广州市荔湾区、越秀区、白云区，连接荔湾区的西村和彩虹桥生活区、白云区的白云湖和同德围，串接越秀、荔湾和白云三大组团。作为连接城市北部地区、城市中心区与老城区的轨道交通干线，承担中心区与城市北部地区的组团间交通，八号线北延段是缓解同德围地区交通压力、支持白云湖地区发展的重要轨道交通线路。
由于历史原因，20多年来，面积仅3.5平方千米的同德围，人口从1万多暴涨到30万。曾经，这里的市政配套设施短缺，特别是交通，2013年以前，同德围进入中心城区只有双向四车道的西湾路和西槎路贯穿南北，车辆进出同德围起码要半小时。2014年12月28日，同德围南北高架正式通车，缓解了同德围内部的交通压力，也疏解了西槎路的出行压力，但这只是同德围内部的循环，对进出中心城区没有帮助，所以必须建设轨道交通。
自11月26日开通后，八号线一周的客流达到94.4万人次，其中同德围地区30.6万人次，八号线北延段成为了同德围上班族出行的首选。
广州地铁建设者在云山下珠水边，写下“老城市新活力”的生动篇章。
挑 战
复杂地下地面 构成严苛施工条件
开通的当天，看着现场难掩激动之情的街坊，八号线北延段的建设者们也激动万分。他们激动的是，曾经的一个个难题终究被解决了，一次次艰难的协调最后迎来了胜利。而建设者最难忘记的，是七年里爬过的一道道坡、走过的一道道坎。
同德围地区的地质条件复杂，是广州地铁建成的在建的所有线路中，地质条件最复杂的其中一条线。广州大学地下工程与地质灾害研究中心的研究结果显示，八号线北延段Ⅰ级风险2个，如同德站溶蚀风化深槽和同德站至上步站区间过北环高速公路桥涵；Ⅱ级风险25个，如西村站至鹅掌坦站盾构掘进等；Ⅲ级风险点15个。其中，Ⅰ、Ⅱ级风险点占总风险的64%！
工程勘察资料显示，八号线北延段沿线地质条件极其复杂，有高含水量软弱淤泥地层、富水砂层、溶土洞发育的岩溶地层，有断裂破碎带以及上软下硬复合地层等地质风险，尤其是白云区段岩溶发育强烈，钻孔内揭示，其中最大溶洞高达20米，且存在多处溶蚀风化深槽、断裂带及深厚砂层、淤泥层，深厚砂层直接覆盖在石灰岩上。“地质一层一层都不一样，地下面有溶洞，还有串珠式的溶洞——溶洞下面有溶洞，把水泥浆打下去，都没有底。”如此高的地质风险让建设者头疼。
地面条件复杂。线路需下穿广州市老城区，基本沿着石槎路布设，地下管线众多，地面道路狭窄、车流量大，周边建（构）筑物密集，尤其是房屋结构老化且基础差。从2013年10月起，广州地铁集团在各项目开工前，委托了10家第三方专业房屋安全鉴定单位陆续对各工点周边近千处房屋情况进行了调查和鉴定。2015年9月16日，当时负责广州地铁八号线北延段建设管理的刘乐元通报了当时已完成的房屋鉴定结果：全线近5成为损坏房，包括一般损坏房、严重损坏房和局部危险房。特别是陈家祠、同德围等区域，陈家祠站至彩虹桥站区间鉴定的房屋中，损坏房比例更是高达80%；而同德站周边绝大部分为严重损坏房。
重重约束下，建设艰难前进。线路建设中下穿东风西、内环路、北环、华南快速干线等高架，下穿珠江、增埗河、石井河、白云湖引水渠等水道，同时还存在地质风险、工程实施风险、工程周边建（构）筑物及环境保护风险，以及由此引发的社会风险，工程建设难度极大。换乘车站周边约束条件也很多，陈家祠站为已运营的地铁一号线和八号线北延段的换乘站，一号线陈家祠站已建成并投入运营多年，需对一号线进行改造；彩虹桥站为拟建地铁十一、十三和八号线北延段换乘枢纽，同时还需考虑东风西路高架影响，复杂的接驳条件，既有线路及地面建（构）筑物对其的限制条件；因西村站周边环境的限制，车站方案为暗挖的分离式岛式站台车站，需将五号线南站厅部分侧墙拆除并进行改造，与八号线车站实现同站厅换乘，车站采用明暗挖结合的工法施工。
七年的建设历程，来自四面八方的地铁建设者们，在羊城这片热土上，挥洒汗水，书写着责任、智慧、奉献、情怀。在盾构机的机仓里、隧道的黄泥中、车站基坑的横梁上，他们饱受煎熬，无怨无悔，他们日夜奋战，迎来胜利。
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