琶洲南区正在酝酿 “巨无霸”城市综合体总建设量超88万平方米，将建成面向未来的全时城市综合服务体和生态人文宜居社区
项目效果图
羊城晚报记者赵燕华通讯员穗规资宣
未来，琶洲南区、黄埔涌旁将崛起一个总建设量超过88万平方米的大型城市综合体。近日，广州市规划委员会审议通过海珠区赤沙车辆段场站综合体控制性详细规划，建在地铁11号线赤沙车辆段之上的这座城市综合体，集商业办公、品质住宅和公服配套为一体，未来还加建两层盖板解决慢行交通和构建阶梯式生态公园。
发挥TOD枢纽价值推动城市空间转型
赤沙车辆段场站综合体项目地块位于琶洲南区内，北至黄埔涌，南至赤沙涌，西至海州路（规划），东至华南快速路，位于11号线石榴岗站和赤沙滘站之间。项目用地面积56.01公顷，现状主要为十一号线车辆段施工场地及仓库用房。地块位于广州人工智能与数字经济试验区琶洲核心片区地理几何中心，是琶洲片区的重要拼图，单一的公共交通设施难以承接试验区新的定位需求，亟需紧扣琶洲核心片区规划发展要求，实现整体协同发展。
此外，赤沙车辆段场站综合体是2018年8月广州市政府已批复概念方案的60个场站综合体之一。市规委会上透露，本次赤沙综合体项目将发挥TOD枢纽价值，推动城市空间转型，提升片区的城市功能与整体品质。现状传统车辆段占地面积大，受华南快速干线与黄埔涌隔离，空间景观不佳、配套设施不足，难以匹配琶洲核心区片区发展需求，亟需通过综合转型开发，提升城市功能与整体品质。通过该项目的建设也能推进站城一体化集约开发，释放土地利用价值，筹集轨道建设资金。今年8月，广州地铁集团已全面启动十一号线赤沙车辆段主体工程建设，通过站城一体的集约开发，释放土地价值，赤沙车辆段将成为片区更新发展的核心动力，实现从隔断性的市政基础设施向片区综合性服务中心转型。
265米地标打造世界级城市综合体
规划中提出，该项目要打造面向未来的城市枢纽综合体典范，全时城市综合服务体和生态人文宜居社区。重点布局商务办公、地铁办公、品质住宅、公共设施等功能配套，形成多种业态复合的智慧型城市综合体。总建设量88.84万平方米，产业建设量为53.35万平方米，占总建设量的60%；住宅建设量为31.51万平方米，公建配套3.98万平方米，符合广州第一圈层城市更新单元产业建设量不低于60%的要求，满足片区产城融合需求。
设计方案以“构建生态滨水社区、创新集聚枢纽综合体”为理念进行布局，打造世界级综合体。
高度控制方面，项目主体建筑高度控制为125米以下，临近轨道站点地标建筑控制为不超过265米，满足白云山看珠江新城视廊的管控要求。将打造琶洲南部城市簇群，丰富城市天际线纵深层次，协同琶洲西区构建黄埔涌两岸城市对景。该项目南北向沿华南快速干线塑造了“万亩果园-赤沙片区-珠江新城”梯级抬升、峰谷起伏的天际线，东西向融入了珠江城市景观带天际线背景。
一体化交通衔接实现全时段开放立体慢行
地块总体呈前低后高的空间格局，向轨道站点核心抬升，形成集聚焦点。整个设计中颇具特色的是为车辆段加了两层盖板，分别为9米和15米。
规划提出，加强盖上盖下一体化交通衔接，营造便捷舒适的全时段开放立体慢行交通环境。通过多层次步行廊道、竖向交通核等，串联地铁站点、黄埔涌及特色城市开敞空间，实现便捷舒适的盖上盖下24小时开放的一体化慢行衔接。15米盖板层，以步行为主，通过“十字形”慢行主廊道和竖向交通核实现与黄埔涌、地铁站及城市特色开敞空间的便捷慢行联系。9米盖板层，主要为停车场、行人通过竖向交通核实现与15米盖板、地面层的便捷慢行联系。地面层，设置连续的慢行廊道和便捷的竖向交通核，实现与黄埔涌、地铁站、15米盖板层和9米盖板层的便捷联系。
此外，利用场地高差因地制宜进行低影响开发式的海绵城市设计，打造阶梯式生态公园柔化盖板垂直立面，构建“城-绿-水”交融的城市生态玄关。打造空中生态长廊，塑造舒适的慢行环线，创造全龄化服务的休闲健身场所。空中连廊允许跨地块连通，作为对公众开放的公共设施使用。
交通方面，构建八横五纵的区域道路网络，实现片区与周边重要区域的快速联系。八横：阅江西路、琶洲大道、新港东路、凤浦路、会展大道、规划横一路、规划横二路、新滘东路；五纵：猎德大道、海洲路、规划次干道、华南快速、会展西路。地块主要通过规划次干道、规划横一路、会展大道、七星岗路等实现对外疏散。
项目建设分期实施
近期：2020年启动车辆段基础设施地块、北侧白地及北侧车辆段上盖开发地块和8条城市道路的建设
中期：2023年启动南侧车辆段上盖开发及站点TOD地块、以及4条城市道路建设
远期：2025年启动畜牧总公司地块、2条城市道路建设
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