国内首台三模盾构机正式完成组装 将投用到七号线二期萝岗至水西区间地铁七号线二期“尝鲜”三模盾构机
广州迎来首台三模盾构机
据介绍，七号线二期主要经过番禺区、黄埔区，始于既有地铁七号线一期大学城南站，线路由南向北途经大学城、长洲岛、洪圣沙岛、黄埔临港经济区、奥体新城、广州科学城。线路全长21.9公里。七号线二期将与多条既有或规划线路换乘，建成后，将进一步完善地铁线网架构，增强城市南部与东部组团之间的交通联系。
为什么要在七号线二期使用三模盾构机？三模盾构机又有哪些优势？带着这些问题，记者深入盾构装备厂一探究竟。“集多种功能于一身，可以灵活应对同一区间内出现的多种复杂地质工况，最大限度降低安全风险。”中铁华隧总经理李飞介绍。
据悉，首台三模盾构将投用到七号线二期萝岗至水西区间。该区间长为1086米，复杂的复合地层是施工的最大难题，全断面硬岩地层、软土层、上软下硬地层在施工区域内密集分布。“盾构机需穿越硬岩长约800米，岩石强度平均约为90兆帕。而地质勘探显示，这段区间的孤石探明率高达66.7%，而孤石被称为盾构机的"天敌"。既有硬岩又有孤石，这大大增加了施工难度。”广州地铁相关负责人表示，投用集三种模式于一身的三模盾构机也是为了更好地确保复杂地质条件中的盾构施工安全，这也是国内首次在地铁工程中应用该款盾构机。
三模盾构机三大优势
记者了解到，目前市面上的盾构机主要分为单一模式盾构和双模式盾构两大类。顾名思义，单一盾构就是只有一种模式，比如泥水、土压、TBM等；而多模式盾构常见的主要是它们的两两组合。“与以往双模盾构不同的是，三模盾构的三种模式可针对不同的地层实现一键切换，技术人员只要在主控室内就能操作，无需进仓拆装部件，大大避免了长时间的模式转换作业带来的风险，特别适用于城市环境、地表沉降要求高的项目。”李飞说道。
除了一键切换的优势，出渣顺畅和泥浆管路出渣也是三模盾构的强项，可以实现岩渣无级连续排出和工作区域无粉尘，并在一定程度上减少刀盘刀具磨损，有效避免了地铁工程中敞开式掘进遇到突涌水无法封闭土仓带来的地表安全风险。
七号线二期土建完成15%
“盾构机组装完成后，还将进行系统调试等一系列工作。”根据施工计划，本台盾构将在年底始发开始执行掘进任务。施工单位中铁隧道局项目经理郭俊平表示，目前正在进行地质补勘、施工方案细化等准备工作，确保盾构机抵达现场后能迅速完成组装并投入使用。盾构始发后，将通过加强注浆加固、加密地面监测等方式确保施工安全。
广州地铁集团宣传部负责人许坤杰同步通报了七号线二期最新施工进度。截至目前，全线土建工程累计完成15%。11座车站全部进行土建施工；11个区间中，3个（大学城南吊出井、深长明挖段、科萝区间中间风井）进行土建施工，其余工点进行前期准备。
三种模式
一键切换
三模盾构是盾构里面的“新贵”，既有适用于透水系数较大、地表敏感、上软下硬地段及存在未探明孤石地层的泥水模式，也有应用于风化程度较高的岩层、土层掘进的土压模式，还有全断面硬岩及岩层破碎带发育段的泥水式TBM模式。
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