散、乱、小 后疫情时代汽车后市场急需破局
■专题采写：新快报记者张磊付花
这边厢汽车后市场容量有望破8万亿规模，那边却是“散乱小”格局。数据显示，中国拥有维修企业60万家，配件贸易20万家，然而年营业规模3亿以上的企业不足100家，甚至没有一家主板上市公司。疫情冲击下，汽车后市场又是怎样的光景？跟随新快报记者步伐去广州市场探个究竟。
编者按：当乘用车保有量突破2.6亿辆后，中国无疑已从全球汽车制造大国成为消费大国，助推汽车后市场总容量持续走高，未来5年有望破8万亿规模。然而，在市场巨大潜力之下，国内的汽车后市场却呈现“散乱小”格局。后疫情时代，汽车后市场该如何破局实现产业新业态？集群车宝的产业互联网S2B2C模式给出了答案。
5年“夫妻档”走在歇业边缘
位于海珠区的一家汽修门店，是典型的“夫妻档”，黄师傅凭借专业且过硬的技术，历经5年有余，拥有了一定的保有客户，曾经生意也有不错的时候，但近两年明显感觉生意越来越难。
“门面租金和人工成本越来越高，房租水电费用也是一笔不小的费用。”黄师傅表示，之前店内至少三分之一的营业额都是来支付这些固定支出，就别谈还有其他配件成本了。尤其是在疫情期间一点生意都没有，都是拿积蓄和借钱在支撑门店生存。“最近时不时萌生出关店的想法。”据了解，疫情期间黄金地段门店的每个月损失额都超过50万元。
记者在该门店发现，对比起一些连锁店的客流量来说，该店可以用惨淡经营来形容，一看就是做熟客和街坊生意。而位于天河区的个体汽修门店老板梁先生也向记者表示，目前店内的生意主要靠熟客维持，基本上没有新客光临。
业绩难以攀升
人才问题日益突出
2年前，张先生与朋友合开了一家美容快修店，前后投资过百万元，目前平均单月营业额在10万元以下，维持在一个收支平衡的状态，每个月刚好够发员工工资，业界很难有一个较大的攀升。
“每天感觉都是在熬，还不知道何时是头？”张先生表示，现在感觉干个体汽服门店就如同“鸡肋”，弃之那上百万元打水漂，继续做下去又看不到盈利的可能。更关键的是，做汽服门店麻雀虽小却五脏俱全，涉及的关联领域众多，门店的运营场景极为繁多，突发事件极为频繁。“方方面面都需要去管，耗材的采购，易损件，全车件的采购、报价、验货、安装。”
而对于门店生意还不错的周先生则向记者表达了新的烦恼，那就是人才的严重不足，流动性很高。据悉，目前大多数汽修厂技师多是传统的“师带徒”的方式，真正系统专业理论水平和实操技能的从业者并不多。“带的3个学徒走了2个，主要就是嫌薪资过低，而汽车技能学习又需要很长时间，学徒很难坚持下去。”
线上流量旺丁不旺财
互联网+道阻且长
一年一度的年中大促“6.18”已开启，对于加盟“天猫车站”的陈店长却有些高兴不起来，每到电商大促销的时候，尽管能带来很大客流，但是却属于赔本赚吆喝的买卖，因为仅靠那点服务费，也不足以支撑起门店的运营。
“国内市场工时费普遍偏低，绝大部分门店利润来源是依靠配件差价，但差价其实早被线上平台赚取了，赚点廉价安装补贴费，是无法支撑人工和房租。”陈店长称，有限的场地和人效被这类低廉的安装服务所占有，大家将成为线上平台的廉价劳动力，这类流量旺丁不旺财。
业内人士表示，在互联网O2O模式之下，尽管通过线上促销，能够带来流量，但门店想要转化其它深度服务也不是那么容易。因为这些流量绝大部分是新到店用户，对门店的信任度不高，车辆安全对用户来讲是第一位，初次到店不会把深度维修保养交给门店服务。“流量转化是有条件的：门店的场地够不够、工具设备是否齐全、人员配置如何、专业诊断水平如何、配套的供应链是否支撑，这都是流量转化的前提。”
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