八号线北延段全部车站封顶 三线交汇换乘 历时五年艰辛建设 彩虹桥站最后一个封顶
历时五年艰辛施工的八号线北延段彩虹桥站主体结构封顶，标志着全线所有车站主体全部封顶。至此，全线土建工程累计完成90%。最后一个封顶的彩虹桥站，是八号线、十一号线、十三号线三条大运量线路的换乘站，规模超大。在老城区施工，面临着地下管线、地质条件、土方外运多重困难，还要想方设法降低对周边居民商户的影响，广州地铁首次在此应用全封闭隔音棚。
文、图/广州日报全媒体记者李天研
通讯员陈虎辉、庄恢芳
地铁八号线北延段南起已经开通的文化公园站，北至白云区滘心站，线路全长16.1公里，均为地下线路，共设13座车站。彩虹桥站位于荔湾北路与东风西路十字路口南侧，车站主体为四层三跨结构型式，主体结构基坑长155.5米，深33.1米，标准段宽度为30.4米。彩虹桥站是地铁八号线、十一号线、十三号线的三线换乘车站，属超大规模车站。在施工过程中，地铁建设者们需面对来自管线、地质、土方外运等多方面的挑战。
地处老城区的彩虹桥站，施工区域内涉及河涌及地下各类管线，涉及的管线有污水、自来水、高压电力、热力、燃气等市政管线等6大类共计35条及上千组通信线路，影响范围广、改移周期长。
针对管线迁改难题，自2014年2月管线迁改工作开始，地铁建设者们就边查阅市政建设资料，确定地下管线的埋设情况，边派专人与各市政管网产权单位联系，就管线迁改的相关方案达成共识。经过各方的通力配合，2017年3月，管线迁改工作基本完成。
为确保施工过程中的安全，地铁建设者们通过引入先进的双轮铣成槽机、采用切铣成槽工法，降低施工振动、噪音，并对基坑沉降、坍塌的风险进行了科学防控。
此外，地铁建设者们制定专门的土方外运方案，安排专人居中调度，通过加强与邻近卸土场的沟通联系，缩短运土距离，以增加车辆的排土次数。同时，妥善安排车辆离场和清洁，确保车辆有序往返和路面清洁。
此外，彩虹桥站位于老城区，附近社区、商铺林立。为此，地铁建设者们经过实地调研，并借鉴其他城市市政项目的实践经验，在广州地铁在建线路中首次采用全封闭隔音棚，并将噪音较大的施工项目置于棚内施工。隔音棚长58米、宽28.4米、高12.2米，采用隔音板加隔音棉材料制成，能将施工噪音控制在棚内，而对基坑其余部位也采用隔音板全覆盖。此外，地铁建设者们还为邻基坑一侧的居民安装隔音玻璃，并在施工现场设置了高4米、长471米的隔音屏，将对居民的影响降至最低。
工程进度：
出入口过街通道施工有诸多挑战
目前，全线进入车站出入口等附属工程施工阶段，部分过街通道需采用顶管、冷冻暗挖法施工。由于线路地质情况复杂，周边交通繁忙，须悬吊保护及待迁改的管线众多，工程进度、安全管理风险依然严峻。机电工程施工将继续结合BIM施工模型，对现场全面推行工厂化生产及现场装配式施工，在推动绿色施工的同时，通过优化工期安排，加快施工进度。
截至目前，八号线北延段土建工程累计完成90%。全线13座车站主体结构已封顶（12座已移交机电），推进车站设备安装和附属结构施工；13个区间及出入段线已长轨贯通，进行供电等系统工程施工。白云湖车辆段已完工，主变电站已正式送电。
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