中国邮轮市场持续两年下滑，南沙新母港前景如何？面临调整期却也恰逢机遇期大湾区交通发达，利好发展“高铁+邮轮”“飞机+邮轮”
羊城晚报记者吴珊
2019年11月17日，广州南沙国际邮轮母港正式开港，世界级的邮轮线母港让广州邮轮城市名片含金量持续提升。不过，执行本次首航的歌诗达新浪漫号，既不是最大也不是最新。这与人们期待的“顶级母港配顶级豪华邮轮首航”有所出入。就在两天前，第十四届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在广州开幕。业界在为广州邮轮加油助威的同时，也流露出对当下国内邮轮“调整期”的担忧——中国邮轮市场运营数据已持续两年下滑。
挥别“中国邮轮黄金十年”，全新的广州南沙国际邮轮母港能打破“调整期”创造出奇迹吗？
今非昔比的大母港
面对新邮轮母港的开航，不能忘却的是旧母港的点点滴滴。
2016年云顶邮轮集团旗下丽星邮轮处女星号在南沙旧邮轮母港首航，广州历史上首次有了邮轮“母港”概念。家门口坐邮轮、说走就走的旅行、慢游度假方式……一时间成为风潮。“能到南沙坐一次邮轮”，成为很多广东及周边省市游客的心之所向。
因为没有廊桥接驳，当时游客登船还要靠梯子。这也让很多大型豪华邮轮与广州“失之交臂”。皇家加勒比邮轮公司相关负责人曾告诉羊城晚报记者，不是不想把船开来，而是条件不允许。“16万多吨的邮轮，靠梯子把人送上去吗？既不安全也不符合邮轮豪华旅游之意。”该负责人称，这就好比没有廊桥的机场，仍然是一个小机场。
交通接驳曾让很多邮轮公司头疼。因为没有地铁等公共交通工具直达，住在天河区的游客只能搭车先到越秀区的大沙头码头集中乘坐大巴再前往南沙母港。而乘高铁、搭飞机来坐邮轮的外地游客则要花费更多时间在接驳上。
到早了也不行，因为旧母港的候船大厅没有更多的配套供游客享用，连吃饭都是难题……
如今，新母港通航了。地铁直达、廊桥接驳、娱乐配套等逐一完善。单是按世界标准建设的1个22.5万总吨和1个10万总吨邮轮泊位，以及6万平方米的航站楼和商业旅游等设施，都足以体现国际范。
新母港赶上大湾区东风
不巧的是，南沙新母港的开港恰好赶上了中国邮轮的“调整期”，这给这个年轻的母港带来了新考验。
根据中国交通运输协会邮轮游艇分会提供的数据，2018年和2019年上半年中国邮轮市场运营数据持续下滑。而在此前，从2006年以后的10年间，中国邮轮旅客运输量年均增长超40%，也被称为“中国邮轮黄金十年”。
挑战的另一面是机遇，广州的新母港赶上了粤港澳大湾区的东风。
作为唯一一个全年在南沙及大湾区运营的邮轮公司，云顶邮轮集团总裁朱福明坚定地看好南沙新母港的未来。“现在大湾区有三个国际一流、各具特色的邮轮母港。这里四季温暖，尤其在冬季，从母港到目的地都可以实现暖冬之旅。”朱福明说，这一优势使得粤港澳大湾区邮轮市场的发展有条件对标国际领先的美国迈阿密邮轮母港群。朱福明也表示，“调整期”的当务之急是要在市场培育上下功夫，要从1.5亿人次的出境游市场中吸收更多的人来搭乘邮轮，而不是邮轮公司之间彼此打价格战。
数据显示，邮轮旅游在中国经历了十多年的发展，目前渗透率只有0.17%，远低于世界平均水平，而华南市场比华东、华北市场起步更晚，渗透率更低。
嘉年华集团亚洲区主席陈然峰则认为出现“调整期”很正常，这只是暂时的。他预计，中国邮轮行业将在2020年或2021年重回增长模式。“中国的港口布局很完善，加上发达的交通网络以及强有力的政策支持，都让我们看到这个市场的潜力。”陈然峰介绍称，迈阿密邮轮产业发达，主要基于大量廉价的包机输送客源。而大湾区拥有发达的高铁和航线，这对发展“高铁+邮轮”“飞机+邮轮”有着重要的利好。
广州港集团相关负责人也表达了对未来的信心。该负责人称，近两年来，全国邮轮市场进入到一个回调的阶段，而广州港南沙国际邮轮码头游客量在过去几年中仍稳步上升，2016年超过32万人次，2017年超过40万人次，2018年超过48万人次。在新国际邮轮母港开港之后，南沙邮轮旅游将迎来一个新的上升通道。
近年来，广州连续推出的多项扶持邮轮产业的政策，也让未来可期。仅今年上半年，广州就发布了《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》等文件。而优越的区位条件、完善的产业链条以及发达的基础设施都为广州邮轮产业发展提供了重要支持。值得关注的是，今年国庆假期腾讯地图发布的大数据中，广州位列热门目的地和出发地城市双第一，这或许为吸引邮轮公司抢驻南沙新母港提供了重要参考。
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