探秘设计时速达160km的在建地铁线路南都记者走进18号线番禺广场站施工现场
[摘要]南都记者走进18号线番禺广场站施工现场
南都讯 10月29日上午，广州市交通运输局向媒体介绍前三季度广州交通邮政行业发展情况。南都记者走进在建的南大干线广汽段和地铁18号线番禺广场站的施工现场，了解工程最新建设情况。
南大干线助力广州“南拓”
番禺区作为广州市“南拓”的重点发展地区，其广州南站组团、万博组团、大学城组团以及广州汽车城组团构成了广州城市南拓发展带，连接以上节点的南大干线的建设显得尤为重要。据了解，南大干线往西可通往在建的番禺大桥与佛山市衔接，往东可通过规划的莲花山过江隧道与东莞市相连，往南连接国家级自贸区南沙新区。
南大干线起于番禺区东新高速（广州南站商务区），途经大石街、南村镇、新造镇、化龙镇、石楼镇，止于石楼镇莲花大道，全长30.3公里。“南大干线设计最高车速为80公里，设12条车道，中间主线双向6至8车道，旁边辅道双向4至6车道。”广州市中心区交通项目管理中心工程部副部长詹黎明介绍道。
据悉，南大干线全线共设下穿隧道8座，跨线桥14座，立交匝道桥25座，人行天桥12座。建成后将串联广州南站商务区、长隆万博汉溪商贸旅游中心、广州国际商品展贸城，以及番禺东部的创新型产业园、北部的国际创新城，是联系广州南站—番禺新城组团及大学城组团的重要交通干线。
“原来在番禺化龙一带，交通条件都比较差，这里打通了以后，基本上能把番禺北部具有发展潜力的几个地方全部连接起来。”詹黎明表示，南大干线建成后对整个番禺北部的交通条件将有非常大的改善，也会为附近的企业发展带来便利。
今年9月30日，南大干线广汽段完成了约1.3公里的土建及沥青摊铺，为广汽新能源汽车厂提供至金山大道的通行条件。目前，南大干线各标段正按照计划进行施工作业，其中，部分路段预计最早到2020年6月完工，全线有望在2021年底全部完工。
18号线建设难度大，多项技术属国内领先
广州地铁18号线的定位为市域快线，全线从南至北设有万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、广州东站共9个站。作为南沙快线，地铁18号线是国内首批设计时速达160公里的地铁线路，通车后将实现南沙新区至广州东站30分钟的时空目标，远期或延长至中山等地。
160公里的设计时速对18号线的建设带来了很多技术上的要求，全线采用8.8米大盾构掘进就是其中一个难点。“地铁列车往前行驶的时候，有对应的空气往后排，地下通道的截面要保留足够的空间。因此，时速提高了以后，根据设计原理，阻塞比要扩大，也就是截面也要相应扩大。”广州地铁建设总部18和22号线建管部副总监吴晔晖表示，这对地铁施工来说是一个非常高的要求，因为地下空间的跨度大和断面大，沉降的风险也会加大。
此外，复杂的地质结构也对施工造成了不少困难。“广州几乎所有的地质情况我们都碰到了。”吴晔晖介绍，18号线10次下穿既有的轨道交通线路，11次穿河涌河道，从最南端的南沙、万顷沙一带厚达20多米淤泥，到中间遇到的砂层、漂石层、软石层，再到番禺广场周边的花岗岩，以及往北的粉砂岩，多种地质变化带来最大的困难就是沉降控制。
在广州东站的施工中，沉降控制同样难度极大。“当时桩底距隧道初支最近只有1.1米，整体施工难度很大。”吴晔晖表示，为应对种种的难题，在施工方式上也做出了许多研究创新，还采用了不少领先的技术，如全过程采用BIM新技术实现全数字化移交，全过程采用27.5千伏刚性接触网施工，这些在国内均属首次。
番禺广场站作为18号线最大的地铁站，同时也是18号线与22号线交会的地方，因此成为两条线路的关键站点。据了解，在建的18号线和22号线番禺广场站设有地下5层，其中2层为地铁站，其余作为商业地下空间。与广州现有的地铁线路相比，18号线挖得更深，最深的地方达40多米。
目前，有两万多名施工人员参与18号线的施工建设，现场投入了700多套台设备，最高峰的时候有60多台盾构机在同时掘进，整体的土建工程已累计完成40%。9座车站中，除广州东站在进行施工前准备外，其余8座均在进行土建施工。8个区间中，6个正在进行土建施工，其中包括万顷沙至南村万博段3个区间，南村万博至石榴岗段2个区间，琶洲西区至冼村区间。
采写：南都记者 蒋臻 实习生 曹诗
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