三号线东延段多工点开工 全长9.6公里 设4座车站 将换乘四号线番禺广场至海傍
记者昨日从广州地铁获悉，三号线东延段番禺广场至番禺客运站区间盾构始发井（以下简称“番番区间盾构始发井”）、番禺客运站、海傍站等三个工点率先全面动工。同期，厦滘车辆段扩容工程也全面启动。
三号线东延段线路全长9.6公里，均为地下线，共设4座车站，其中海傍站与地铁四号线换乘，是串联番禺、南沙两区的一条重要轨道交通线路。
文/广州日报全媒体记者李天研通讯员阮剑华、任青山、石战利
图/通讯员供图
了解三号线东延段
三号线东延段呈东西走向，起于三号线的番禺广场站，终于四号线的海傍站，线路全长约9.6公里，均为地下敷设，共设4座车站，分别是：番禺客运站、广州新城西、金光大道和海傍（除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名），其中海傍站与四号线换乘。列车采用与三号线一致的6节编组列车。
该线路是继七号线后第二条打通三、四号线的地铁。
截至目前，三号线东延段规划的4座车站中，2座已开工；4个区间中，番番区间盾构始发井已开工。
番番区间盾构始发井最先开工
番禺客运站施工实行分段围蔽
番番区间盾构始发井是三号线东延段首个正式开工的工点，其地质条件属全线最复杂，施工中遇到典型的上软下硬地层。为减少对市民交通出行的干扰，地铁建设者们压缩盾构始发施工场地面积，并针对该井所处的地质条件及周边环境，经过反复论证提出了采用分期施工、连续墙更改为咬合桩的方案。
针对盾构始发井咬合桩的施工，地铁建设者们通过反复调整旋挖机的钻进参数、严格监测并及时优化调整泥浆性能等方法，为盾构井的顺利施工提供坚实保障。同时，为了加快管线迁改的进度，地铁建设者们与管线权属各方充分沟通，部分采取了“管线下沉”迁改的办法，减少大范围开挖迁改，避免了因复杂的管线迁改而影响市民出行和工程施工。
番禺客运站周边交通繁忙，为减少地铁围蔽施工对市民的影响，地铁建设者们优化施工方案，采取分段围蔽、分段疏解的措施，减小对市民日常生活的干扰。
海傍站“上天下地”换乘
厦滘车辆段将扩容
海傍站换乘为“上天下地”模式，四号线在上为高架线路，三号线则是全地下线，类似于五号线换乘六号线的坦尾站。目前，四号线已运营，三号线则需要在下方建设，海傍站的施工几乎涵盖了地铁施工的所有工法。由于施工场地狭小受限，多个专业同时交叉作业，给施工组织带来了很大的挑战。
为了保障施工作业安全，地铁建设者们邀请行业专家参与指导，精密计算各设备尺寸及作业空间，并采取了多种设备设施，在保证安全有序的前提下，保证施工效率。
基于未来三号线运营需要，三号线东延段工程还包含对已运营的厦滘车辆段内进行大架修扩容，施工中地铁建设者们将面对协调工作量巨大、施工风险控制要求高、涉及多专业多工种、管线迁改工作繁重等挑战。
为了降低施工对车辆段运营的影响，地铁建设者们与运营部门建立多方协调联动机制，并强化风险管控管理，通过加强施工监测、采取围蔽独立施工区域施工等做法，来保障车辆段的平稳运营。
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