亏损200亿！蔚来的至暗时刻”
●编者按
造车新势力从激情走入现实，从PPT走入交付，无论曾经叫嚣着要如何颠覆传统，汽车传统造车工业所走过的研发、交付、服务、成本、体系的“坑”，在他们身上一个都不会少。那么，已经走入交付阶段的造车新势力如今到底身处何种境地？新快报汽车编辑部将带您一起走访广州一线市场，还原造车新势力最真实的一面。
现场直击
ES6陆续交付 真实续航里程是硬伤
日前，记者在广州市珠江新城地段的蔚来中心走访发现，自燃召回事件后前来看车购车的消费者还是不少，平均五分钟左右就有一位行人进入店内问询。这家蔚来中心分为上下两层，首层是车辆展示和销售区，二层是车主互动活动区域。
现场观察发现，这家蔚来门店的销售人员差不多有十位，都保持着较高的工作热情，面带微笑，对进店体验的行人及时地讲解和引导购车。在首层的休憩区域，也看到有一些消费者和销售人员在签订相关协议。记者随机在店内采访发现，大部分消费者对于自燃事件了解较少，其中一位有了解的女士告诉记者：“有关注过事件，但对我购车想法影响不大。我主要是对比各方面性能，现在就是想在蔚来和特斯拉中间选择。”
从6月份下旬开始，蔚来ES6已经开始陆续交付。从多位车主的口径记者了解到，大家对于新车的体验感和上路表现表示认可。在黄埔区蔚来交付中心，提车一个月的广州车主王先生告诉记者，整体来说，蔚来ES6在很多方面达到了他的预期效果，只是实际续航里程方面和官方标明的差太多了。“买的是配备70kwh电池包的性能版ES6，说是综合续航里程能达到430km，其实只能开300km。”
记者也向现场工作人员咨询续航这一问题，工作人员的回应是，蔚来跑高速的续航里程大概去到官方的七成左右，市区开的话要根据路况判定，正常的话可以去到八九成。
单次换电“真的贵” 蔚来ES6销量堪忧
除了续航里程，从各大汽车论坛的车主评车项可以发现，蔚来汽车让车主讨论较多的一项是充电。对于家里有停车位的车主，伴随购车蔚来会免费赠送家用专属充电桩并上门安装。而对于无车位或者有临时有充电需求的车主来说，蔚来会提供“一键加电”专属车主权益服务。简单来说，车主提前预约，就可以去到所在城市蔚来旗下指定的换电站点进行换电服务，单次换电的价格为180元。方便用户出行的同时，不少车主也直呼：“真的贵！”
有趣的是，对于ES6的销量，现阶段蔚来官方没有给销售人员设定具体量的KPI目标，而是以用户满意度和试驾率两项指标来衡量。销售人员向记者透露，目前是以ES6的市场拓展和口碑建设为主要发力点，所以这一个月以来的试驾安排得频繁一些，我们也会主动多和意向购车用户联系，邀请他们过来试驾。
从销量上来看，蔚来ES6并没有达到预期标准，6月份仅售出658辆。此外，蔚来上半年的总交付数也表现平平。据乘联会数据显示，2019年1-6月全国新能源狭义乘用车销量共57.6万台，同比增长65.8%。而蔚来上半年累计交付数量为7542辆，只占到市场1.3%的份额。比起同为造车新势力“三驾马车”的小鹏、威马，蔚来上半年的交付量是其中最差的。
80后成蔚来车主主力军
在一个1000多人的“蔚来汽车车主交流”QQ群里，记者调查了解到，购买蔚来汽车的车主85%以上是男性，女性占剩下小部分。年龄层面则以80后为主要购车势力，占比41%，其次是90后，占比28%。
记者从群里了解到，购买蔚来汽车的车主地域主要分布在北京、上海、广东、浙江、江苏等发达省市，中部及其它小城市则鲜有身影。这就表明，蔚来市场的渠道下沉并不乐观。从蔚来的品牌定位、售价区间以及新能源汽车市场的普及度分析来看，蔚来想要实现市场下探，还需要很长一段时间。
在蔚来官方APP上的“体验”栏目界面，可以观察到蔚来组织的亲子游、品酒会、分享沙龙、集体生日趴等车主活动的预告和报名入口。在与APP上的多位蔚来车主交流沟通中记者获悉，这是蔚来独有的车主文化，提前报名或预约，就能够在NIO HOUSE二层体验各种项目和活动。
广州车主梁先生在蔚来中心现场告诉记者：“像我们这些80后90后车主的子女正处于一个成长的阶段，蔚来NIO HOUSE正好提供了合适的亲子平台，周末带孩子来参加蔚来的活动是个很不错的选择。”和他一起来参加活动的，正是他八岁的儿子和五岁的女儿。
蔚来隐忧
1
自燃事件持续发酵 品牌形象大打折扣
在此前的两个月内，蔚来汽车一共发生过三次起火自燃事件。2019年4月22日，西安蔚来服务中心一辆ES8突然自燃；5月16日，上海市嘉定区安礼路附近一辆ES8突然冒烟燃烧；6月14日，武汉某建材城门口，一辆白色的蔚来ES8新能源汽车发生自燃。
6月27日，蔚来向国家市场监管总局备案了召回计划，紧急召回市场上搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的ES8共4803辆，占据了2018年整体交付量的42.3%。
这是国内造车新势力的第一次召回事例，自然而然，蔚来汽车的品牌形象在消费者眼中大打折扣，老车主们也为自己的驾驶安全体验感到担忧。
有蔚来车主向记者反映，蔚来自燃事件后，自己第一时间联系了蔚来服务人员，告知自己对自燃事件的担忧。而蔚来方在短期内未给出他具体说法，只是安抚情绪，为此他焦虑了好一阵子。而对于之后的车辆召回，该车主表示：“在发生了好几起事件加上工信部发文责令后才开始召回，这个处理速度和态度未免让我们车主有些心寒。希望之后蔚来能够加强车身安全性能，并且完善一下车主服务计划。”
2
继续代工模式亏损两百亿叫停自建工厂
李斌曾公开发表言论：“两百亿是造车的门槛。”而数据表明，从2016年1月开始至今，蔚来汽车在42个月内已经亏掉了200多亿，在上市前各大资本助推的大笔资金几乎已经全部“烧完”。尽管今年5月份蔚来和亦庄国投达成100亿元投资框架协议，但从市场流露出的信息观察来看，亦庄国投的100亿元投资目前还未到账。
在持续巨额亏损的压力下，2019年3月6日，蔚来汽车官方发布公告称，在与相关主体达成一致后，正式停止蔚来嘉定自建工厂的建设。这就意味着，蔚来继续加码与江淮的代工合作模式，后续的车型量产工作将仍然由合肥江淮蔚来生产基地负责。
记者也就工厂问题咨询了广州蔚来中心的工作人员，得到的回答是：“现在公司亏损较严重，自建工厂这一块要花费掉很大一部分资金。如果有现成成熟的合作方能够满足蔚来未来两三年的产能需求，那为什么不节省开支把更多资金投入到研发中去呢？”
同时，记者查询相关资料了解到，根据蔚来方与江淮方达成的代工协议，蔚来要根据自身的生产需求支付给江淮相应的代工生产费。如果因蔚来方订单不足而导致的工厂运营空白期，则蔚来需要补偿这一部分的损失费。早在2018年6月，蔚来就支付给江淮1亿的专项费用，用于二三季度产能不足的补偿。
目前的市场环境和蔚来的亏损形势表明，如果不在近期寻求下一轮融资或者从二级市场募集资金，蔚来汽车的长期运营状态不甚明朗，整体方向不太乐观。
■专题统筹：新快报记者 付花 ■专题执行：新快报记者 张磊
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