十三号线庆丰站遭遇溶洞“葫芦娃” 钻探发现7个串珠状溶洞 最高达26.4米
广州日报讯（全媒体记者李天研通讯员陈虎辉、王鉴）记者从广州地铁获悉，十三号线二期庆丰站（工程暂定名）车站基坑于近日正式开挖，成为试验段天河公园站基坑开挖后，全线首个进入基坑开挖施工阶段的车站。该站地质复杂，遭遇溶洞“葫芦娃”，其中一处钻探发现串珠状溶洞7个，最高达26.4米。
庆丰站位于白云区庆隆路，车站总长约278米，地下二层明挖框架结构，标准段宽约20.7米，基坑开挖深度约17.2~19.4米。根据施工计划，车站基坑开挖出土量高达10.5万立方米。
施工中，地铁建设者们遭遇了复杂的地质挑战。庆丰站车站施工范围内已完成的172孔地质钻孔中，揭露溶洞的就有74孔，“见洞率”高达43%，为溶洞高发育地带，且溶洞规模超大，其中一处钻孔揭露串珠状溶洞7个，最大洞高达26.4米，按照平面及横剖面断面计算，已探明的溶洞群体积约2万立方米。溶洞上方还有较厚流动性砂层，存在极大的坍塌危险。根据施工方案，地铁建设者们采用水泥浆、砂浆、双液浆等对溶洞进行了处理，已完成注浆8631立方米。
在施工过程中，地铁建设者们克服了地质条件复杂、防水要求质量高等困难，用不到4个月的时间，保质保量地完成了围护结构的施工任务，为基坑开挖提供了安全的保障条件。
据介绍，在庆丰站基坑开挖施工中，地铁建设者们还将面临开挖量大、运输困难、设备交叉作业、硬岩区开挖施工难度大等困难。庆丰站基坑范围内的岩石硬度约50～80Mpa,个别极端部位达110Mpa，施工单位将通过微差控制爆破法开展施工作业。
由于十三号线二期线路沿东风路、黄埔大道多条交通主干道敷设，穿越市中心繁华区，因此存在前期征拆工作开展难度大、管线迁改数量多、施工场地狭小、暗挖车站数量多，地面沉降控制要求高，施工时间限制多、环保施工要求高等诸多挑战，目前地铁建设者们正在想方设法推进施工。截至目前，十三号线二期土建工程累计完成4%；23座车站中，1座由十一号线负责建设，10座进行土建施工，其余12座进行前期准备；23个区间中，4个进行土建施工，其余19个进行前期准备。
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