十四号线预计五年后竣工 二期首台盾构始发 填充机场路地铁空白

“大壮一号”盾构机 广州日报全媒体记者杨耀烨摄广州日报讯（全媒体记者李天研、吴阳煜通讯员陈子昕、黄祖军）昨日上午，随着刀盘徐徐转动，十四号线二期工程首台盾构机“大壮一号”顺利从嘉禾望岗站始发。这是去年六条同日开工的新线中，首条实现盾构始发的线路。同日，十四号线二期岗贝站围护结构破土动工。线路从嘉禾望岗至广州火车站，一切顺利的话工期预计五年。

据介绍，十四号线二期是一期工程的南延线，线路呈南北走向，贯穿白云区和越秀区。线路全长11.9公里，均为地下线，设彭边、鹤南、创意园、马务、新市墟、岗贝、乐嘉路和广州火车站等8座车站（工程暂定名），其中在新市墟与在建的十二号线换乘，在广州火车站与已开通的二号线、五号线和在建的十一号线换乘。

十四号线二期工程的建设将有效填充机场路沿线、鹤南、创意园等轨道交通空白区域。

广州火车站四线换乘难度大

广州地铁十四号线二期建设负责人李阶智介绍，十四号线二期虽然里程不长，但周边环境和地质条件复杂，与既有地铁线路距离近，多处下穿建筑物，施工难度及工期压力都非常大。

此外，十四号线二期换乘关系复杂。线路将在广州火车站与二号线、五号线和十一号线换乘，并在站外与铁路火车站换乘。因火车站即将进行改造，新线车站相关设计将与火车站的整体改造保持一致，协调难度大。

开通后日均客流或超52万人次

作为从化区到中心城区的第一条地铁线，十四号线一期开通以来日均客运量将近16万人次，单日最高客运量达25.2万人次。嘉禾望岗站在节假日的表现也十分“突出”：2019年1～5月，日均客流量为33.2万人次，相比去年同期增长了28.6%。

根据设计，十四号线二期线路将采用站站停运营模式，预留快车运行条件，以便后期灵活变换运营模式和行车交路，实现外围组团快速直达中心区的市域线功能。预计建成初期，十四号线全线日均客流将超过52万人次。

截至2019年6月底，十四号线二期已有嘉禾望岗至彭边区间、彭边站、岗贝站、创意园站进入土建施工，并全面推进其他工点的前期准备工作。李阶智在接受采访时表示，在征地拆迁、管线迁改和火车站改造等顺利的前提下，十四号线二期全线预计工期为五年。

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