广州105条夜班公交线 每天平均输送4.14万人次他们温暖夜归人回家的路
文、图/广州日报全媒体记者林传凌通讯员黄明亮
因为午夜基本停运，广州公交车司机极少专职开夜班车。通常，下午3点半开始，黄国华是508路的司机；晚上9点50分，他便切换成夜51路。开夜51已五年有余的他，每个晚上需要开一个来回。
黄国华需要提前20分钟到岗。给车子充电，套好统一的红色制服，然后是做例检：螺丝是否松脱、轮胎气压是否足够……每个地方都要检查到位。21:50，夜51就从广州火车东站总站出发了。严格把控出站的时间，确保准点，是司机们需要谨记的守则之一。
夜51路的站点多达50个。“单程大概有38公里，覆盖着白天508路的线路。”管理着夜51的公交集团电车公司片长朱礼昌介绍。
从第二个站林和西路开始，夜51接着途经体育西路、石牌桥、师大暨大、车陂……进入科学城路口站后，乘客渐渐变得稀疏。朱礼昌说：“夜51的特色在于，从人流很大的天河，那边休闲娱乐设施发达；到科学城，高新区这边白天上班的人很多，晚上人就很少。两极咯。”到末尾几个站，乘客都走完了，只留下满车静寂。但就算一个乘客都没有，也不能把站点飞掉。每停靠一个站，车门开了又关，一气呵成。由于路上塞了会车，夜51到萝岗香雪终点站的时间已是23:37。这意味着，黄国华只有23分钟的中场休息。当时针指向零点，黄国华开的夜51再次启程。他的下半场开始了。
除了车、道路、天气等客观环境因素，不可控的状况还来自乘客。比如，喝醉的人。“没买票的、站不稳的、车上吐的、睡到尾站的，都有……不买票的，就提醒一下；吐的，只能到站场后清理；昏睡到终点站还醒不过来的，就只能报警了。”朱礼昌说。曾有一个流浪汉坐到了东站总站，黄国华问其是否需要帮助，他的回复是“有点饿”。最后，黄国华在附近的便利店花了几块钱，给他泡了个杯面。“他也有买票，也不影响谁……如果因为是流浪汉就赶他们下车，好像太没人情味了吧？”黄国华语气真切。
当车开到终点，已过凌晨一点半。黄国华若有所思，然后对记者说：“你不能把目标放在终点站，这样会觉得很漫长。只要盯着下一站，完成了，再下一站。一点点的耐心，就一点点的耐心。”
夜51路车静默了下来，熄了灯影。黄国华结束了一天的工作。雨停了，夜凉如洗。01:41，记者走出公交站场，白天吵吵嚷嚷的火车东站，此刻显得有些空荡荡。但还有夜班公交车在路上行驶着，它们还在与这座城市的人产生交集，继续为广州注入持续的生命力。
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