他是港口引航的“定心丸” 30年来，广州港高级引航员周文宏安全引航6200艘次
引航员要做港方船方的“定心丸”
这是个不为人熟知的职业——引航员，在全国仅有2000余人从事。广州港的引航员有110余人，高级引航员约有三四十人，周文宏就是其中一位。五一前夕，他刚刚获得了今年的“广东省五一劳动奖章”。
去年7月的一天，天上飘着小雨，周文宏早上6点多就到达了龙穴船厂。前一天，他接到了一项“困难引航作业”——将失去动力的15万吨级海上浮式生产储卸油装置(FPSO)“海洋石油111”轮从龙穴船厂引领拖带到桂山。受条件限制，周文宏最终将距离主甲板约15米高的锅炉平台当作瞭望台。
当周文宏攀上这个锅炉平台，便立即感受到了旁边锅炉的“热情好客”，高达180摄氏度的锅炉内温，虽然有隔热棉，但依然炙热无比。但对于这种高温作业，周文宏早已司空见惯，他很快调整好状态，全面分析了可能存在的风险并制定详细引航方案，最终圆满完成任务。
“这样的困难引航作业，我还承接过很多，引航作业代表国门形象，必须让船长像吃了"定心丸"一样，信得过、放下心。”周文宏说，“广州港航道航行秩序比较复杂，给船长吃颗"定心丸"很重要，这也是与船长建立良好的信任关系，保障引航安全的重要前提。”
30年安全引航6200艘次
广州港是华南沿海功能最全、规模最大、辐射范围最广的综合性枢纽港，进出广州港的船舶多种多样，船舶状况差异大，船舶操纵性能也大不相同。广州港出海主航道自珠江口桂山锚地至黄埔老港，全长有64海里，到广州内港白鹅潭则有81海里。引航员要从港口出发到桂山锚地附近的登轮点与等待引航的船舶会合，登轮进行引领，整个过程可持续3~8小时之久。
周文宏独立引航30年，年均引航约220艘次，至今安全引航6200艘次，作为困难作业组的成员，承担急、难、险、重引航任务，累计引领超15万吨级大型集装箱船舶进出港60多次，多次引领大型石油钻井平台、超大无动力船舶及“世界梦”号等豪华邮轮进出广州港。在引领“温州海”轮进港时，突遇全船停电，船体冲向航道西边，与正出港的“东方勇士2号”轮即将发生碰撞，他当机立断，以精湛的引航技艺成功稳定船身，避免了两艘巨轮碰撞惨剧发生。
“虽然引航是一个风险相对较高的行业，但我很喜欢自己的工作，每当完成一次任务，每当听到船长的由衷感谢，挺有成就感。30多年来，让我对引航有了全新的理解，而且也扛起了更多的责任。”周文宏说，自己的性格就是喜欢挑战，越复杂的状况越会激发自己的热情，每一次引航都将面对未知的挑战，吸引他一次次向大海出发。
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