快递哥月入8万背后 98%网友支持“底薪+揽件提成”南都调研发现，相比派件，寄件服务给用户留下了更好印象

[摘要]南都调研发现，相比派件，寄件服务给用户留下了更好印象

京东调整快递员薪资结构、取消底薪的消息近日在快递领域受到高度关注。4月15日，南方都市报刊登的《被刘强东“点名”的快递小哥：3月份收入近8万，全部是揽件提成》发布后，引发网友热烈讨论，文后的跟帖超过1200多条。不过，多位业内人士告诉南都记者，快递员“月入过万”虽然不新鲜，但也非易事。快递员的客户体量、服务质量、用心程度等要素缺一不可，公司薪酬模式的激励通过、完善福利待遇，则更能刺激一线员工增收的潜力。南都“热点站站队”就此话题的调研发现，截至4月18日12：00，在超过3000份投票中，有98.3%的参与者认同快递员“底薪+揽件提成”的薪酬模式。

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一个月揽件13万 重点开辟企业客户

京东集团董事局主席兼CEO刘强东日前发布内部信，对前不久“取消底薪但大幅提高揽件提成”的举措进行了解释。他表示，增加公司外部收入，提高揽收单量只能靠配送员。“京东物流在华南测试了不到半年，表现特别优秀的配送员一个月可挣四五万元，甚至有人一个月工资超过了8万元。”

刘强东口中“月入八万”的快递小哥黄少波，是京东物流华南区广州大石营业部一名快递员，他在接受南都记者采访时透露，今年2月底至3月底的一个月时间，他的总揽件数达13万件，3月份收入近8万元，全部是揽件提成，最多的一天揽收量甚至能够达到3万件。

文章发布后，引发网友热烈讨论，文后的跟帖超过1200多条。从留言内容来看，其中不乏大量快递从业人员，但他们还是被京东快递员的收件量“震惊”了。

“一个月13万件，平均每天收4330个快递，按每天工作12小时来计算，一小时就是360个，每分钟6个，相当于10秒钟(处理)一个，这也太快了吧”，一位网友忍不住算了这样一笔账。

有快递行业的网友跟帖称，这关键还是要看所在的片区客户体量以及业务时机，揽件数量达13万的业绩重点是发生在春节期间，“别的快递放假，只有京东等少数几个快递公司无休，业务肯定‘火’了。”

还有网友从快递品类进一步分析称，“这很正常，特别是母婴等小商品类的，200克左右一个包，3000单一个三轮车就能拉走，遇到商家活动那天才有几万个包，平时平均3000单左右。”

此外，还有网友认为，在这行人脉比体力重要得多，“快递能干长的都是有固定企业客户和大的淘宝店的。有能力发展几个大的用户天天喝茶遛鸟月入过万不是问题。干快递牛的都是靠收件，靠派件累死也干不过那些人。”

“遇到大客户，一个单位的(件)都给他派送，量就上来了”，有不愿透露姓名的商家表示，“我们单位就是这样，以前我只合作一家快递帮我们寄东西，他们的服务好，我们的量有时候一天超过几百个件，全国各地都有，所以快递员的收入增加了。”

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98%投票认同“底薪+揽件提成”薪酬模式

不过，网友普遍认为，京东快递员月薪八万属个别现象。“大部分快递员工月收入不过万。”“这就像你妈讲谁家的孩子考了个好大学一样的。”

此外，网友的关注点还在于，快递员所属区域不同，其面对的潜在客户的体量，对揽件业务量有较大影响。“住宅小区一天能有几个件，我做百世物流一天都能拉到几百件，电商发达的地区一家大的客服发件量就上千票。”一位快递业网友留言表示。另一位网友则认为，“高收入一般适合在电商行业发达的地方，比如杭州、广东，其他地方就别想8W了。”

南都的热点站队投票统计也显示，54.7%的网友认为，快递员获得高收入，最关键靠客户多、业务量大；21.4%的票数认为，所在片区资源丰富也是重要原因。高达98.3%的观点认同快递员“底薪+揽件提成，收入看量”的多劳多得薪酬模式。

网友们一致认为，区域差异可能对揽件量有较大影响，但不同的区域，快递员的高收入并不是新鲜事。

“我表哥，初中都没毕业，杭州京东快递萧山片的，在杭州送快递3年了，月均工资3万元。萧山2套房子，价值1300多万元。我大学本科，一个月工资才4000元。”一位网友这样表示。

中国物流学会特约研究员杨达卿对南都记者指出，“个人快递员如果不只做C端揽件，还能对接B端客户揽件，将获得规模化的揽件提成，就可实现收入过数万。”他也提到，一线快递员获利，一看个人努力：比拼个人用心、专心度等，能打动大客户，就有得赚；二看企业激励：企业政策给予包括B端客户等揽件的激励力度大，就能刺激一线员工潜力。

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改变薪酬模式

打破大锅饭开源节流

关于京东“取消底薪”、大幅提高揽件提成的举措，有部分网友认为，此举是一种淘汰机制，“说白了派件不赚钱，让快递员去揽件，之前关系维护得好的能脱颖而出。”还有网友认为，“这叫适者生存。有能力，平凡的岗位也可创造不平凡的工资。干得不好，自动离职，这才是好的考核体系。”“京东物流模式只烧钱不挣钱就是因为只派送不揽收，庞大的物流系统花一样的成本干一半的事，难怪马老师说京东早晚要玩完！希望京东能够存在下去，我们才能有更多选择！”这个跟帖，或许表达了很多网友的心声。互联网分析师鲁振旺也表示，京东物流的策略很好，物流和商城分拆，亏在物流上，让商城盈利更多，让物流独立发展，融资上市。”但京东物流现在的问题是开放不足，亏得严重，融不到钱……只能开始开源节流。

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上楼派件快递员不足两成

揽件有利于提升服务

随着京东快递加入揽件业务的竞争，有网友表示，“这下顺丰，四通一达又得多竞争对手了，看来物流费用降价和服务提升又有希望咯。”有业内人士对南都记者透露称，在派件业务量大、单票收入低下等多重压力下，“派件服务上，很多快递员比较随意，除了包裹可能被挤压损坏，包裹未经客户允许就放在快递柜里的情况也比较常见。”

南都记者注意到，近两年，关于快递员工作态度不好、派送时包裹随意抛丢的情况(尤其是业务旺季)屡被曝光。依据南都热点站队的投票结果，网友们日常接触的快递员派件服务质量方面，“收件商品全部送上楼、态度很好”的仅占比17.9%，能够针对派送方式进行“提前联系”的达到了一半；而“寄件上门揽收，态度很好”的占比则近七成。可见，对比派件，快递员寄件服务给用户留下了更好的印象。

南都记者了解到，与主打中高端商务件揽派的顺丰和以更低价格取胜的“四通一达”等快递公司不同，京东月入8万的快递员黄少波把直营式服务质量和时效，当作开拓客户的重点。他对南都记者介绍说，他会把微商、电商等不同客户的资料整理划分，及时满足商家客户需求，未送达的快件及时在后台跟进了解原因并寻求解决方案，现在手里大大小小的客户积累了10多个。此外，略低于顺丰、高于“通达系”的价格，在他看来在市场中也“更有竞争力”。

近年来，直营体系下的快递员服务更容易获得用户的“欢心”。依据南都“热点站站队”后台相关问题的投票统计，综合时效、服务、价格等因素，顺丰和京东分别位列快递员口碑的前两位。

京东物流广州大石营业部站长助理卢汉荣对南都记者表示，“以前单一模式是派件、(快递员)收入不多，现在鼓励揽件，对于个人收入影响大，就可以激励配送员走出去、找到大的商家”，在这样的背景下，快递员更能提升自己的能力和客户服务水平。

出品：南都物流指数课题组

统筹：甄芹田爱丽

采写：南都记者傅晓羚实习生欧楚颖

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