国内自动驾驶技术L3或在两年内普及

□本版撰文 信息时报记者 潘敬文

完全自动驾驶真的来了。

特斯拉创始人马斯克近日宣布，从4月22日的特斯拉自动驾驶投资者日开始，特斯拉将会让人们彻底从驾驶汽车的烦恼中解放出来，原因是在更换新一代的行车电脑以及升级最新版本的Autopilot系统后，特斯拉车主将获得L4级完全自动驾驶技术。这也意味着在经过昂贵的系统付费升级后，特斯拉将实现自动操控。

据了解，目前在国内，L4、L5级别的汽车自动驾驶技术仍难落地。记者近日从高德地图相关负责人处获悉，国内自动驾驶技术L3将在明后两年全面普及。

特斯拉车主将获L4级技术

有报道称，马斯克近日在推特上发帖宣布，新一代的行车电脑以及Autopilot系统最新版本将在近期升级，升级之后，特斯拉车主将获得L4级完全自动驾驶技术。而具体的升级日期，将从4月22日的特斯拉自动驾驶投资者日开始。当然，这个升级不是免费的，“完全自动驾驶”的配置将会在5月1日起“大幅涨价”3000美元。据了解，此前Autopilot系统的价格已高达5000美元，特斯拉目前Autopilot系统的自动驾驶级别为L2级，暂时只能称之为辅助驾驶，不过特斯拉已经在开发L4级的完全自动驾驶，如果升级顺利，车主可以不用再观察路况，完全让电动车实现自动操控。

此外，加码自动驾驶的另一个美国科技巨头则是谷歌。在此之前，谷歌兄弟公司Waymo已经使用L4自动驾驶技术，在亚利桑那州首府凤凰城推出了无人出租车服务。

高德推相应高精地图

在国内，自动驾驶同样迎来了商业化发展。4月11日，高德地图在北京发布“高精宣言”，表示将以成本价格向合作伙伴提供标准化高精地图，平均每辆车年费不超过100元，是其他高精地图价格的五分之一至七分之一的价格，并保证一年有4次更新。

据悉，高德此次升级的全要素高精地图，数据维度涵盖高精道路模型、高精车道模型与高精定位模型三大类的67项具体要素，能够满足L3级别自动驾驶的需要。

“业内普遍认为，未来几年，国内外主流厂商的L3级别自动驾驶汽车将陆续推向市场，而高精地图作为自动驾驶系统不可或缺的一部分，其必要性已成为行业共识。”高德地图汽车事业部副总经理刘浩表示。

为什么国内高精地图集中面向L3？有业内人士向记者表示，L4、L5在中国落地时机目前还不成熟，各方面的基础设施和技术还有待提高，但L3的实现则快得多。江睿表示，绝大部分厂商公开宣布L3功能实现的时间点是在2020年到2021年之间，稍微早一点的在2020年，普通状态情况下是在2021年。实际上，即使只引入L3，就已经能发挥自动驾驶的巨大能力。

创业公司将L4作为研发方向

据记者了解，目前国内市面上已经有量产、或即将量产落地的L3级别的自动驾驶汽车。比如奥迪A8，当交通缓慢，速度不超过60公里/小时，自动驾驶系统可接管车辆驾驶操作；此外，在停车场，奥迪A8可实现自动停车和自动驶出车库，驾驶员可在车辆内，也可在车辆外部用手机App操作完成。而当路况出现新的情况或者是时速超过60公里的情况时，系统就会提示司机接管驾驶，如果超出接管时间后司机拒不接管，那么A8会减速停靠到路边，并打开双闪，解锁车门。

去年6月23日，总部位于广州的小鹏汽车发布消息称，已与德赛西威汽车电子股份有限公司（简称“德赛西威”）签署战略合作协议，携手研发L3级别自动驾驶系统，公司计划在2020年实现L3级自动驾驶车型量产落地。

“如果说L4、L5法律、伦理问题多，那么L3级困扰也很大。”在一家自动驾驶公司工作的Wendy向记者表示，驾驶员既要随时接管，又可以不管，发生交通事故时责任难以认定。Wendy向记者表示，目前部分厂商如沃尔沃以及福特已经计划跳过L3级自动驾驶，直接进入L4自动驾驶领域。

据了解，目前国内不少创业公司都直接将L4级自动驾驶作为研发方向。4月10日，A股上市公司昆仑万维发布公告，披露全资子公司的最新对外投资。公告称，昆仑万维全资子公司Kunlun Group Limited拟以自有资金5,000万美元投资PonyAI，取得PonyAI融资后3%的股权，PonyAI主营业务专注于L4级别无人驾驶技术的研发和车队运营；而广州的知名自动驾驶公司文远知行WeRide（之前的景驰科技）也以L4级自动驾驶作为主打方向。

自动驾驶的

五个级别：

按照美国汽车工程师学会的定义，汽车自动驾驶技术可划分为Level-Leve5共五级。

L1-L2是指智能驾驶辅助系统。在这个阶段，人类驾驶员仍然要负责所有驾驶任务，出现交通事故，人类也是责任主体。

L3级别标志着进入自动驾驶范畴，但L3是部分自动驾驶阶段，自动驾驶系统在遇到激烈驾驶环境时，还需要驾驶员接管。在这个等级下，实际上驾驶员还是必须时刻保持警惕，随时取回车辆控制权的。

L4主要依靠系统，这个阶段下，在自动驾驶可以运行的范围内，驾驶相关的所有任务和驾乘人已经没关系了。但似乎驾驶舱还是必不可少的。

L5则是完全无人驾驶，不再需要人类驾驶员介入。自动系统在所有条件下都能完成的所有驾驶任务。顾名思义，就是人可以只当乘客，方向盘、油门刹车等等都取消掉，当然了，为了安全和防止紧急情况，会有紧急停止按钮或操作。

至IN潮品

努比亚阿尔法腕机：

史上首款量产柔性屏

2019年的旗舰智能手机趋势是什么？除了5G，“折叠屏”开始不断出新品。

4月8日，中国联通、美国芯片巨头高通，以及中国消费电子品牌努比亚三家联合发布了一款“从未来穿越而来”的新品：努比亚阿尔法腕机。它既不是智能手机，也不是智能手表，只能算被称为“柔屏腕机”，其柔性屏和操控体验都极具科幻感。

与传统的智能手表那仅有一点几英寸的小屏相比，努比亚阿尔法拥有的柔性大屏是4英寸（与iPhone5屏幕同尺寸），分辨率为960×192。柔性屏会不仅能够耐受超过10万次的弯折，还可以承受100g钢球冲击的结构强度。努比亚阿尔还配备了专用的硬件手势传感器，实现了只需在屏幕上方上下左右隔空挥动手掌，就能控制设备的“凌空手势”交互逻辑。

努比亚阿尔法中采用的是中国联通的eSIM。有了eSIM带来的独立联网功能，努比亚阿尔法如今能够享受独立号码或“一号双终端”的通讯体验。这意味着它不同于那些必须要和手机配对才能发挥作用的智能手表，可以完全脱离手机独自联网使用，或是在用户没带手机时继续通过“腕机”，正常收发短信、接打电话。

常用功能有：地图定位、移动支付、音乐播放、健康监控等，成为如今微信功能最丰富的可穿戴形态设备。此外，还可以收发语音信息、查看表情包和gif图片以及收红包。

努比亚阿尔法配备了一颗定制的500万像素摄像头，其具备82度广角镜头和1.25微米大像素尺寸，具备业界首创的腕上可穿戴智能设备相机滤镜体验，以及同样便捷的视频摄录能力。得益于eSIM技术的加持，所有这些照片和视频不仅能够在腕机和配对的手机上浏览，也能直接通过腕机微信进行分享别具一格的“手腕视角”。

信息时报记者

潘敬文

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