一车双用的混动先锋 试驾广汽丰田雷凌双擎E
混动模式下百公里油耗4.3L
从外观来看，雷凌双擎E+总体延续了双擎车型的外观与内饰设计，主要的不同之处主要在于雷凌双擎E+的前脸下包围采用了大面积的黑色钢琴烤漆装饰，全系标配16寸轮毂，给人感觉更加硬朗大气，造型也非常符合年轻人的审美。在车身尺寸上雷凌双擎E+长宽高分别为4630/1775/1485毫米，轴距为2700毫米，这样的空间大小可以满足一般家庭的需求。
以20万元左右价值来审视，雷凌双擎E+最大的“含金量”，是其搭载的PHEV这套插电式混动系统。从结构来看，雷凌双擎E+建立在丰田THS II混动系统基础上，搭载了压缩比高达13:1的丰田1.8L阿特金森循环发动机。在EV纯电动驾驶模式下最高时速为125km/h。
基于这套系统，雷凌双擎E+可以实现“一车双用”，总续航里程高达约1000km。在满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，而混动驾驶模式下，百公里综合工况油耗仅为4.3L，这样的油耗水平在同级别车型中基本也是“难遇敌手”。
油电切换平顺无顿挫
在实际驾驶中，纯电模式下驾驶者有EV CITY和EV MODE可选，后者在纯电行驶下，发动机将更容易唤醒介入参与输出。纯电模式下，雷凌双擎E+给人的感觉并不会像一些电动车一样过于“激进”，没有非常明显的推背感，但轻点油门就会感觉到非常线性的动力输出，不过，新车刹车前半段有些偏软，这可能需要一点时间适应。
在电量耗尽后，双擎模式的雷凌双擎E+提供有EV和HV两种混动模式。EV模式下，雷凌双擎E+会在车辆起步阶段让电机更多地参与到驱动，而HV模式下，发动机则会更积极地介入，但不论哪种模式，油电切换都非常平顺，感觉不到任何顿挫。
底盘方面，雷凌双擎E+给人的感觉还是非常舒适，悬挂调校较软，能够过滤掉大部分细碎的颠簸。美中不足的是，新车的风噪以及胎噪还是比较明显。
文、图 信息时报记者 梁斯君
记者驭言
手握多张好牌 期待潜力释放
值得注意的是，对比孪生车型卡罗拉双擎E+，雷凌双擎E+的起步售价低了4000元，同时雷凌双擎E+独享“电池无忧计划”，动力电池在8年或20万公里质保基础上，免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，政策跟车不跟人，对转手车辆仍然有效，有效提升了保值率。这不禁让人期待，作为广丰推出的首款插电混动车型，本身不错的硬件水平再加上补贴和牌照的“诱惑”，上市后雷凌双擎E＋的究竟能释放出多大的潜力。
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