对话 广州的规划 要融入大湾区
新快报：在粤港澳大湾区轨道交通未来的发展中，广州应该怎样利用已有的基础优势，和湾区内其他城市做好互联互通？
丁建隆：广州作为省会城市、中心城市，在轨道交通规划当中，不能仅仅从广州这个城市来说，一定要把自己放进大湾区来考虑。如何实现城市之间轨道交通的互联互通，要从规划上、技术层面、管理的层面一起来考虑。
在新一轮的规划里面，广州和佛山两个城市间地铁系统已实现完全充分对接。这不是说两个城市交会点的换线，而是佛山的地铁可以直接到广州的城市中心，广州的地铁可以直接到佛山的城市中心。这里面就必须统一提前研究：用统一的制式，用统一的票务政策，这个就需要在技术上在管理上，包括在规划上从前期就做好。
接下来我们还会和东莞、中山、珠海轨道交通进行互联互通，真正体现广州市的辐射作用。同时我们跟国铁、城际铁路之间也互联互通，做到又方便又快捷。
新快报：你在发言里说，未来的地铁就是让旅客能获得更轻松，更友好的一个环境。但是目前1000万的日客流量也已经是广州地铁的常态。在这个大客流的情况下，我们如何获得舒适的体验？
丁建隆：首先第一个肯定还是要加快多通道的地铁线路建设，比如说3号线比较拥堵，这个是南北通道的问题，18号线建起来以后，包括规划中的广州大道线路，可能会减轻一下拥堵。
第二个是各个城市互联互通以后，轨道交通能够更好地疏散，在城市之间起到一个比较好的带动作用。
第三个是可以从科技创新方面来解决拥堵的问题。今后在新的线路设计里面可以动态感知乘客数量，实时调整发车间隔。尤其根据现在的数据收集，可以更好地预测今后的客流，能够在规划设计上和运输需要匹配，从而保证乘客的出行品质。
第四个是努力让乘客在列车上轻松地得到一些其他的增值服务。
新快报：请你预测一下2023年广州轨道交通产业实现产值1800亿元里将由哪几块的内容进行支撑？
丁建隆：第一个是制造业，目前所有的设备广州都能够生产。现在不仅列车可以在广州生产，轨道交通供电设备可以在广州生产，连最难的信号系统经过八年努力，实现了国产化，也可以在广州生产。
第二个是建造业，广州还大力推进智能化的轨道交通建造，包括绿色建造。
第三个是咨询服务业，广州地铁设计院已经为全国十几个城市提供相关服务了。我们可以把系统集成以后，通过我们这么多年的运营维护的优势走向全国，走向世界。
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