超级工程南沙大桥通车 华南理工贡献“超级智慧”
南沙大桥之所以被誉为“举世无双”，是因为同一项目中包含了两座超千米的主桥，其中坭洲水道桥主跨达到1688米，位居钢箱梁悬索桥世界第一。因此，钢箱梁桥面铺装成为制约南沙大桥开通的瓶颈工程——这是国内单体热拌环氧铺装面积（铺装面积13万平方米）最大、施工难度最复杂、最具有挑战性的工程项目。为完成这一项目，华南理工大学相关专业师生与毕业校友等多位技术人员参与了钢桥铺装难题的技术攻关与现场施工，再次展现了华南理工人的实力与风采。
二十年研究
打破“卡脖子”瓶颈
南沙大桥地处湿热高温地区，开通后的交通量预计十分繁重，钢箱梁桥面铺装必须具有足够的耐久性，也必须保证铺装具有足够的抗滑性能，以确保未来巨大交通流量下的交通安全。
华南理工大学道路工程研究所在铺装设计阶段通过深入研究和反复比选，提出采用热拌式环氧沥青铺装体系的方案，借鉴以往同类工程病害多、运营期维修量大且表面滑溜等经验教训，采用了富沥青含量沥青混凝土（FullAsphaltContent，FAC）设计方法进行混合料级配设计。该设计方法由华南理工大学土木与交通学院张肖宁教授首创，二十年间共有6名博士研究生相继进行深入研究，形成了完善的设计体系，并在国内多项工程中应用。
由于是国内外首次大面积使用热拌式环氧沥青+FAC钢桥面铺装，且铺装面积巨大，张肖宁教授组织的团队，历时一年多，经过数十种材料比选与试验评价，最终形成以粗集料为骨架、细集料与沥青胶浆填充骨架孔隙的技术方案。该设计既保证铺装下层具有良好的钢板追随性和抗疲劳性能，又克服了铺装下层因孔隙率极低易形成鼓包的难题，同时，其又具备良好的密水性和优良的上层抗滑能力。
工程实践证明，这样的设计科学合理，技术先进，打破了国外同行在类似铺装工程中材料设计的局限，取得了优良的应用效果。
先进铺装工艺
进度精确到分秒
“钢箱桥梁路面铺装，是整座桥施工最精细的部分，而钢箱梁铺装工程进度会直接影响大桥整体施工进度和通车日期。”张肖宁介绍，为了保证摊铺过程不出现偏差，施工之前要事先设计好工作时间，时间要精确到分秒，具体用料、铺装速度等各种数据都要十分精确。另外，为避免施工过程受到降雨的影响，还需要通过雷达图预估降雨时间。
为了保证项目钢箱梁桥面铺装的工程质量，在张肖宁的主持下，华南理工大学道路工程研究所与肖宁道路工程技术研究事务所共同承担了钢桥面铺装的质量技术与质量控制的研究工作，通过采用高新技术手段把控施工质量，使得桥面铺装的质量控制更为科学。如在施工全过程中，该联合团队采用国际上领先的三维探地雷达法控制钢桥施工厚度与均匀性，通过对铺装层进行全断面厚度检测，以大数据的方式获得钢桥铺装层的实际厚度分布，为厚度控制与改善提供数据支撑。此外，时温控制碾压工艺、全幅摊铺工艺、红外成像探查铺装下层鼓包脱层、路面抗滑纹理测试仪评价钢桥抗滑性能等先进工艺的采用，使得环氧沥青铺筑的钢桥面，其耐久性、高温稳定性、低温稳定性、水稳定性、密水性、及抗滑性能等均满足设计要求，克服了环氧铺装的质量通病，达到了预期目标。
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