史上最大客机A380将停产
A380客机
多次传出停产消息，此次传闻终于坐实。2月14日，空客CEO首席执行官托马斯·恩德斯在图卢兹总部宣布，世界最大客机A380的生产将于2021年停止。这样一款全球最大的客机仅存12年即关闭生产线，空客官方给出的解释是，其他航空公司
订单量不足。
2021年停止交付A380
空客官方声明称，2019年2月14日，阿联酋航空在对运营状况进行审查之后，将其A380飞机总订单数量从162架减少至123架，未来两年内，阿联酋航空还将接收14架A380。由于储备订单量不足，空中客车计划在2021年停止A380的交付。阿联酋航空同时决定继续引进空中客车最新一代宽体飞机，订购40架A330-900和30架A350-900飞机。
“尽管近年来我们在销售方面付出了巨大努力，由于这一决定，A380储备订单量无法维持生产，我们计划在2021年停止A380的交付。”空中客车首席执行官托马斯·恩德斯表示，“这一决定产生的影响在我们2018年的全年业绩中有所体现。”
“今天的决定对我们和全球的A380大家庭成员来说都是痛苦的。但是，我们不要忘记在未来的许多年里，A380仍将在蓝天中继续翱翔，空中客车也会继续全力支持A380的运营商。”托马斯·恩德斯补充道。
阿联酋航空少订39架成导火索
让空客宣布A380停产的直接原因是阿联酋航空确定减少订单。A380最大客户阿联酋航空同意继续接收14架A380，但会减少39架A380订单，使A380机队总数达到123架。另订购40架A330-900和30架A350-900，目录总值214亿美元。
澳洲航空（QantasAirways）2019年2月7日也宣布取消拖延已久的8架空客A380超大型远程宽体客机的订单，空客方面已同意这一更改计划。澳洲航空的这笔订单可以追溯到2006年。显然，澳洲航空取消8架A380订单，对空客A380来说是雪上加霜。
按照最初设想，A380项目总开发费用107亿美元：空客及其合作伙伴投资52亿美元，欧洲四国政府以有偿垫款提供36亿美元，剩余19亿美元来自其他合作伙伴。在长达十几年的论证和研发过程中，A380项目总投资不断提高，最终攀升至250亿美元，这笔投入相当于空客过去5年净利润的两倍，需要销售420架才能实现该项目的收支平衡。
然而，2014年12月11日，由于销量未达预期，空客公司发布了当年的盈利预警，当日股价随即出现了6年来最大的单日跌幅。当时即传出A380最早或将于2018年停产。
中国航企里只有南方航空购买5架A380。因长时间被南方航空投放于国内航线，连续四年处于亏损状态，直到2015年才实现盈利。
在“误判”中诞生的空中“巨无霸”
在A380诞生之前，世界上最大的客机是有着“大额头”的波音747。为挑战这一竞争对手，空客从1988年就开始构思一款可以对标波音747的大型飞机。而根据空客公司对于新世纪的市场预测，全球将需要1700架这样的大型飞机。
1994年，空客宣布计划发展超大型客机。2000年12月，空客正式启动A380项目，并与2001年完成设计，开始接收订单。2005年1月，第一架空客A380正式下线，并于4月27日实现首飞，10月15日交付新加坡航空。
2011年10月17日，中国首架A380由中国南方航空运营，完成了从北京到广州的首飞，交付后连续亏损，直到2015年才正式实现盈利。
但就在空客抓紧时机制造并推销A380之时，全球航空市场已经发生了变化，越来越多的二三线城市都开通了中远程航线，而并非像空客此前设想的，各地的乘客都要先飞往北上广这样的大型枢纽进行一次中转，集中乘坐大型飞机才能到达目的地。
人们越来越希望通过直飞来实现高效的旅程，这样的需求在快速增长的中国民航市场更为明显，越来越多的二三线城市开通了国际航线。此种现状导致乘客无法填满A380庞大的客舱，也使得航空公司运行A380的收益下降。
相比之下，空客的老对手波音此前就预测到市场需要的是“载客不太多但飞得很远的飞机”，先后推出了中型宽体机波音767和更先进的波音787。FlightGlobal亚洲总编辑格雷格·瓦尔德伦分析称，民航业正从A380这样的大型飞机转向小型宽体客机，“非常明显的趋势是航空公司更多地运营双发动机的长途飞机，如波音787和777，以及空客的A330和A350。”
经过多年运营，阿联酋航空、新加坡航空和澳洲航空成为拥有最多A380飞机的航空公司，除了其中的“土豪”，新加坡和澳大利亚的特点都是距离其他地区较为遥远。而在航空业发达、机场遍布的美国，没有一家航空公司选择A380。而在中国，也只有南航运营着空客A380。
所有订单从未超350架
作为世界上最大的客机，A380在14年前首度飞上蓝天时曾震撼全球。这架双层四发动机的客机比起被称为“空中女皇”的波音747还要多出40%的使用面积，而采取最紧凑的座位布局，可以载客超过800人。乘客们也惊叹于这个机翼上可容纳70辆汽车的“欧洲巨人”。
当A380刚问世时，各大航空公司也非常迫切希望成功下单，他们希望全球旅游业能从2001年9月以来的低迷中缓慢复苏，从而降低运营成本并提高利润。路透社报道称，空客曾夸口说公司将出售700~750架A380（现在售价为4.46亿美元/架）。但事实上，A380的订单从未超过350架，不及空客推出A380时预测的1200架的1/4。
有业内人士称，A380失宠的原因早在空客2005年发布该机型时就已埋下了。法国和德国合作制造的这架A380在2007年问世时，全球已笼罩在金融危机的阴霾下，这也直接导致空客的订单数下降和销售放缓。
与此同时，各大引擎制造商也曾向空客承诺，在10年中，他们制造的引擎能为空客A380带来无与伦比的效率，但如今这些引擎制造商正在为双引擎飞机设计下一代更高效率的引擎，进而让这类飞机能与A380竞争。雪上加霜的是，就在空客迫切需要重新推出A380和寻求新的融资之际，公司的董事会却开始拿利润率说事。“这对空客来说简直就是三重打击。”这位知情人士对路透社说。
记者了解到，空客曾计划每年生产40多架A380，而后来，A380的年产量最高时一度达到30架，但此后迅速下降。2018年，空客共生产了12架A380。
《华尔街日报》的报道中还称，除空客A380外，波音公司的747大型喷气式客机（目前主要用于运输货物）也已失宠，只是与A380相比，失宠的过程更为缓慢。波音表示，公司可能会在2022年停产747机型。
输了市场但赢得了赞誉
虽然A380在市场上失意，但这一双层“巨无霸”却受到了乘客的欢迎，其宽敞的客舱、更大的窗户以及更安静的发动机都备受赞誉。英国《卫报》表示，A380一直是阿联酋航空乘客的最爱，尤其是商务舱和头等舱旅客，因为他们在飞机的上层拥有酒吧、休息室甚至浴室。
尽管A380很可能不会比今年庆祝50岁生日的波音747更长寿，但彭博社却道出了它担负的另一层意义：“A380不仅是一架非常大的飞机，它更是欧洲协作与这片大陆工业野心的展现。”
（综合新华社、光明网）
2021年正式停产
2019年宣布停产
2016年第200架A380-800下线交付
2014年第150架A380-800下线交付
2013年第100架A380-800下线交付
2011年第50架A380-800下线交付
2007年第1架A380-800下线交付
2006年通过安全飞行检测认证
2005年A380飞机首次实验性飞行
2004年第1个A380飞机主发动机成功生产
2002年商用大型飞机原件开始制造和组装
2001年空中客车公司财团合并
2000年正式计划推出A3XX系列商用大飞机
1996年空客公司成立“大型飞机”研发部门
1991年空客公司的宽体客机市场需求调研完成
民航客流
转向二三线机场“冷落”大型机场
为何投入商业运营仅仅12年时间，A380项目就宣布停产？冰冻三尺，非一日之寒。业内普遍认为，用枢纽策略运输的城市和航线并没有预想的那么多。
空客对前景的预期寄托在全球化趋势上，更多的大城市成为枢纽，小飞机将各地乘客运抵枢纽城市集中，再飞往其他遥远的枢纽城市。然而，20年间，参与到全球化进程的人口已经不再仅仅集中于纽约、东京、悉尼、巴黎这样传统意义上的超级城市。
事实证明，乘客并不喜欢舟车劳顿的转机模式，二线城市开通直航“点对点”飞行的模式更受青睐。航空公司逐渐将兴趣转向更轻、更省油的客机，双发远程宽体飞机运营“点对点”航线的开通，令大型枢纽机场的客流增长开始放缓，客流开始从主要的航空枢纽分流到二三线机场。这些因素大大影响了对A380订购的热情。
2017年11月3日，新加坡航空退租的第一架注册号为9V-SKA的A380，经过调机抵达法国西南部的飞机坟场封存。随后，2018年2月9日，第二架注册号为9V-SKB的A380也抵达该坟场封存。
飞机的主人德国资产管理公司Dr.Peters宣布，由于没有客户愿意接手，其停留在法国塔布-卢尔德-比利牛斯飞机坟场的两架A380客机将被部分拆除，用于零件出售/租业务。
虽然退租的飞机没有卖/租出去，Dr.Peters也未亏损。根据Dr.Peters自己的说法，靠这些年的租金等收益，这两架A380的贷款分别还了81%和72%了。加上拆掉发动机租赁，售卖航电系统，飞机的起落架等能收回成本，且有些许盈余。
仅机龄10年二手A380为何没人要？首先是A380是四引擎飞机，对于货运来说燃油成本过高；第二是A380的最经济航程是13小时，有400~500个座位，对民航来说运营起来灵活性不足；第三，A380翻新成本高昂，有外媒测算一次要花4000美金。这些因素都令A380转手困难。
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