“龙穴岛”上的年轻造船人： 钢铁与火花中的“海洋梦”
南沙有个龙穴岛，这里青山环抱，江海茫茫。旧时传说，霞蒸雾罩时，常有海市蜃楼出现，能看见琼台楼阁、闹市街巷，人来人往的景象。奇异盛景加上远离广州市区，与周边区域隔海相望，为这座小岛披上了神秘的面纱。
不过，如今的小岛已经褪去了神秘色彩，正在逐步成为广州未来的“海港物流中心”。机器在这里轰鸣，或红或黄的集装箱异常醒目，已建成的有四个50000吨级南沙港区集装箱一期码头，在建的还有南沙国际物流园区、南沙港区二期工程等。
江面上，还漂着一艘艘巨轮。中国首家造船上市公司广船国际的造船基地就在这里。基地占地200多万平方米，拥有2座大型船坞、两条平地造船生产线、4台600吨龙门吊、1台900吨龙门吊……从荔湾老厂区搬迁至此地，它也实现了产能升级。与此同时，它也迎来了一股股新生力量，新一代的造船人陆续走上岗位，在这座岛上挥洒着青春的汗水。新生力量的注入，也在为传统的船舶制造业增添了不少朝气与活力。
设计：“牵一发而动全身”
设计在造船行业里处于“上游”，常常牵一发而动全身。刘冰2010年毕业后即进入这个行业，开始他的设计生涯。中等个儿，眉眼带着笑，提起设计来侃侃而谈，经过这几年的磨炼，他对船舶行业也有了更深的认识。
船舶设计有详细设计和生产设计，前者解决造什么样的船的问题，后者则解决怎样造船和怎样合理组织造船生产的问题。“详细设计是系统性的，生产设计是实用的布置。”在刘冰看来，前者难度更高，因涉及到一些规则和规范，后者更多的则是执行。
日常工作中，刘冰与设计部的小伙伴们会根据上游设计院出的船型图纸来进行细化，经常会有三三两两的讨论。“船舶设计有5大专业，船体、机装、电装、外装、内装，相互间会有很多交叉设计、配合设计。”如果遇到重大问题，他们还会请现场施工人员、总工程师和领导们用大屏幕开会研讨。
刘冰所负责的主要是电装，需要根据规范要求，对电源、负荷等级和容量、供配电系统接线图、线路、照明系统、动力系统等从方案开始，进行分析、配置和计算，期间也要与来自国内外的船东沟通，如增加除硫装置等，以满足其要求。“通过设计将一些元器件联系到一起，实现自动化控制。”如果装置未装好，发电机发的电不够用，就会导致一些设备无法正常运作。“计算失误了，功率不够，只能维持部分设备运转，就不满足规范的要求。”而设计如果不能按时完成，后面整个工序也都会受到影响。
刘冰记得自己参与的第一个项目是一艘32万吨的原油船，当时还没有形成强烈的节点意识。但在整个链条中，前边设计好后要出具定位清单，下方的物资部门需要根据定位清单来集配，生产部门需要到现场去安装......而没有在节点前完成的话，后面整个工序就都会受到影响。当拿着指示单，到各个部门签字时，他才发现即便一个小小的修改也会涉及到众多部门的改动，造成诸多不便。之后，他对时间节点就有了严格的把控。“每一块砖都是普通的，长城却是宏伟的。船舶庞大复杂的工序让我们意识到要团结合作，勇于担当。”
制造：“造一艘船，就如同起一座高楼”
26岁的罗宇舜是制造部的管辅人员，也是设备业务主管，主要负责固定资产，如设备等的维护、监督等。在他看来，90后也是新进来不久，更多还是以监督为主，如针对违章等会给与提醒。
在设备管理中，他也很明显地看到船厂在设备、工艺创新上的大力投入。比如，近期投入4个亿要建成的薄板生产线，将会对豪华客滚船或油轮的生产、管理等带来更精准的控制。“分段制作的制造部有很多先进的设备，如等离子切割机、平面准线等。”他觉得造船业之后一定会有一个大变革，只是现在时机还未到。
一样的年龄，谭雨平则来自物资部，日常主要负责船体结构的材料采购。“造船也分很多阶段，造主体时需要的是钢材，购买周期在90天左右；当主体造完以后，就要开始内部装修，如地板、天花板等，需要耗时好几个月。”
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造一艘船，就如同起一座高楼，需要各种各样的材料，有些还需要从国外采购。“客滚船的材料基本都是从外国进口的。”在谭雨平的工作中，他们会根据船东的要求、推荐的供应商等进行按需采购，满足船东需求。而材料若来得晚，也会影响造船的进行。这期间有来自源头的原因，也有来自天气的影响。他记得，2015年时钢材是2000多元/吨，现在已经接近5000元/吨了。钢材企业低迷，生产收紧，材料的提供也就需要更长时间。另外，还会受到台风、节日拥挤、路况等影响。
材料采购回来了，若遇上设计修改、钢板切割损坏等，还需要采购人员去“补订”，少则几次，多则十几二十次。这是个很煎熬的过程。“这些材料都是很急的，我们拿到单子后就会立马到市场去寻找现货，联系全国的供应商，寻找匹配的材料。”谭雨平这样说道。
经过每个部门的紧密协作，那些钢材、天花板等零碎的材料成为一艘艘船只的组成部分。虽然自己没有出现在第一生产现场，谭雨平也同样能感受到交船时的那种喜悦感。造船，不是一两个人的事情，而是一群人心血的凝聚。
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