广州飞机维修公司附件业务中心刘明德团队打破欧美国家技术垄断 为飞机附件打上“中国维修”的烙印
■ 深圳特区报记者 严俊伟
一台大型客机，由上百万个零部件组成。而航空器械附件的维修师，好比是飞机的贴心医生，每一个细微的故障都逃不过他的眼睛。刘明德，就是这样一位从业33年的飞机保养师、维护师。
成立于2016年的“GAMECO刘明德劳模(高技能人才)创新工作室”，位于广州白云区的老白云机场内。走进工作室内，墙面上整齐的各种专利奖状非常抢眼，刘明德带领他的团队不断突破创新，打破了欧美国家的技术垄断。截至2018年，共获得国家专利93项，其中发明专利21项，实用新型专利72项，并投入到实际生产应用中。
1985年，20岁的刘明德进入广州航修厂工作，作为一名机械员从此开始了30余年的民用航空器附件维修事业，如今已成为广州飞机维修工程有限公司附件业务中心总监、工程师。“刚入行的时候，没有任何检测设备，维修辅助测试手段都是空白，我们能取得现在的成绩，靠的是不断学习。”刘明德回忆说道。当时，我国的飞机维修行业几乎没有可继承的经验，而且那个时代的信息又不发达，很多时候飞机零件损坏，只能按照厂家要求维修，甚至可能要把损坏部件返回国外修理，成本高、耗费时间长。
维修工作需要的是细心和谨慎，“比如飞机的燃调设备，好比起动机的心脏，若在飞行过程中出现问题就会造成空停。”刘明德说，飞机上各种精细设备不能出现任何马虎，修好与否无参照标准，就将维修完毕的部件装上飞机测试，有问题再拆下来，反反复复……
熟练掌握维修技术后，刘明德就开始钻研如何延长附件使用期限，“把每次取得的突破作为原点，继续突破，不断给自己施压，让自己做到极致。”
年轻的工程师徐晓亭是刘明德的第三代传承人，他翻出了一叠图纸，其中一张是刘明德1997年亲手画的图纸。刘明德翻看着当年的图纸回忆，“这个装置按照测试要求要达到每秒两万的转速，平衡要求极高。如果高速旋转起来停不了的话，整个装置就废掉了，就这一个零部件，就要1万多美金，比黄金还贵。”徐晓亭说，德叔对我们是言传身教，我们平常装配的时候有一些不规范的动作，德叔都亲自纠正。
刘明德称，目前南航所有放行的附件，是拿到中国民用航空局、美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的标签数据，意味着修出的附件是可以在全世界范围内使用。
目前，刘明德将主要精力放在打造航空器附件维修智能厂房上，这一厂房将落地花都区空港经济区。在这里，刘明德希望进一步“把人解放”，比如在零部件的搬运环节过去需要多名维修人员一起搬运，但在维修中心内部装上自动化的轨道后，以机械和智能运输的设备来替代过去人工从事的枯燥的重复性劳动。在未来的智能厂房中，各个环节都将逐步实现自动化和机械化，依照工业4.0理念，规划、设计、搭建一套自动高效的附件维修系统。
（深圳特区报广州1月31日电）
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