增城区公交系统全面升级 市民出行更便捷更顺心
黄绿色的新能源公交车成为增城区一道亮丽的风景线。
升级改版的公交站亭牌让人眼前一亮。
2018年，公交运营改革纳入增城区十大民生实事。同年12月底，400辆新能源公交车投放使用，促使了增城区公交系统的整体升级。全区公交站牌升级改版，采用了显眼的深浅绿色搭配的主色调；统一公交线路编码，新增8条公交线路，完善区公交线网；公交TC管理模式运营顺利，有效解决市民出行需求。
文、图/见习记者朱丽婷
公交站牌全面改版升级 APP可看公交车实时信息
“全区范围内共更新787块、新增56块公交站亭牌”
2018年12月25日，400辆新能源公交车在增城区投放使用，黄绿色的车厢成为增城区一道亮丽的风景线。与此同时，增城区的公交站牌也统一升级改版，采用深浅绿色搭配的主色调，让市民眼前一亮。据了解，自新能源公交车投放使用后，区交通运输局在全区范围内共更新了787块、新增了56块公交站亭牌。
记者走访发现，与以往主色调为黄色的公交站牌不同，新版公交导线图采用了与广州市各区域的导线图协调一致的深浅绿色搭配，寓意着生态环保，与新能源公交车的环保出行、低碳节能、无污染相得益彰。除色调与旧版导线图有明显差异外，新版导线图不仅明确了各公交线路和客运线路的票价、途经站点、首末班时间和发车间隔，更贴心地在途经线路上标注了各个地铁站，满足群众的换乘需求。
记者留意到，新版导线图还增设了“站牌信息，设施维护服务电话：020—82751996”，接受市民的监督。同时，为给广大市民提供更多的公交查询信息，新版导线图增加了“增城公交APP”的二维码。记者扫码下载后进入APP，在界面可查询公交线路、地铁线路，还可查看公交车在线车辆数、目前所在地以及到达所需的大概时间。对此，在增城广场地铁站站点等车的市民陈女士说：“增城公交APP真的很有用，在上面能看到公交车距离站点还有多远，还需要多长时间到达，等公交车方便了许多，可以自己安排等车时间。”
鼓励市民热心监督
完善公交站牌信息
“若发现站牌信息与实际不符，可及时指正”
站牌是公交车站台的必备设施之一，合理的公交站牌设计能够使人们更容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。新能源公交车在增城区投放使用后，公交站牌全面升级改版，因数量较多，出现漏洞在所难免。日前，市民朱女士就发现了一个“假”公交站牌，苦等1小时也不见车的踪影，白等一场。
根据朱女士的报料，记者来到位于增城大道65号门前的公交站牌。站牌上显示有2条公交线路，分别是增城47路和增城48路，且明确标记了47路与48路公交车途经的站点、首末班发车时间、发车间隔、票价等信息。至于为何在这等不到公交车，这两条线路公交车的当值司机解释道：“这个公交站牌的信息是错误的，站牌上显示的该站点——增城广场地铁站（万达广场）站点，就是增城广场南公交车停放处，公交车是不经过这里的。”
除实际上落点与站牌信息不符外，记者了解到，47路公交线还存在站牌信息更新不及时的情况。市民李伯在汤屋公交站上车，他与司机反映在公交站牌上没有显示47路公交线。47路公交车司机回应道，不只是这个站，47路公交线还有其它站点的站牌信息不完整。
就上述情况，记者走访了区交通运输局，获悉由于当时增城广场南站围蔽施工，公交车辆不能停靠，因此，在万达广场旁（增城大道65号门口）增设了临时上落点。当时线路处于试运行阶段，该路段路况存在危险因素较多，车辆无法停靠。另外，针对站牌信息更新不及时的情况，区交通运输局相关人员解释道：“全区共有75条运营公交线路，分别由3家客运单位运营管理，每个客运站在登记线路资料时，会出现同一站点不同名称的情况，因此没能及时统一站点名称。”
接到反馈后，区交通运输局立即采取行动，撤销了增城大道65号门前的“假”公交站牌，并及时更新完善了相关的公交站牌信息。由于目前全区75条运营公交线路均在试运营阶段，近段时间部分线路的途经站点会稍作调整，站点调整后公交站牌更新不及时的现象还可能会出现。市民若发现这种情况，可拨打站牌上的设施维护服务电话，及时指正。
新增8条公交线路
完善全区公交线网
“新增线路主要解决新兴区域公共交通出行问题”
自新能源公交车投放使用后，区公交线路也发生了大改变。之前增城区的公交有城区公交、镇际公交和农村公交，如增城1路、2路，新塘1路、2路、镇际101、102等，命名都不同，较为分散。记者了解到，为完善增城区公交线网，加强区域之间的公交联系，提高公交线路覆盖率，现在区内公交统一命名为增城1路至增城75路，实现公交线路编码的规范和统一，方便群众特别是外地游客的理解和记忆。
除线路改名外，增城区还新增了8条公交线路——增城43路、增城44路、增城45路、增城46路、增城47路、增城48路、增城49路、增城50路。据介绍，这些新增线路主要用于接驳地铁13号线和地铁21号线，解决新兴区域公共交通出行问题，比如新开商圈、楼盘、医院、学校等，加强区域之间的公交联系。其中增城47路、增城48路、增城49路、增城50路，主要解决荔城、增江、富鹏、朱村等区域群众乘坐地铁21号线的需求；增城46路新塘地铁站环线，主要解决创强路、荔新公路广汽本田段公交接驳地铁需求；增城43路、增城44路、增城45路主要加强凤凰城、新墩村、沙埔、仙村片区与开发区的公交联系。家住区体育馆附近的王女士说：“公交新增了不少线路，我们出行更方便了，选择也更多了。以前坐公交到万达广场要换乘，现在坐47路线就可直达，省了不少时间和金钱。”
区交通运输局透露，目前新增线路的运营情况良好。新增线路最大的意义是进一步完善增城区公交线网，解决公交覆盖薄弱区域，加强区域之间的公交联系；提高全区公交线路的覆盖率，减少部分区域市民换乘公交次数，解决市民的出行需求，使得公交服务更加方便快捷。
公交TC管理模式运营顺利市民出行需求有效解决
“全区公交车辆日均行驶里程10.18万公里，平均发车间隔在20分钟以内”
为促进区交通行业持续、稳定、健康发展，增城区于2018年12月25日投放使用400辆纯电动公交车时启动公交TC（交通共同体）管理模式，目前总体运营情况比较顺利。
公交TC管理模式，即成立公交TC管理公司，由政府统一收取公交票款，确定公交线路、发车班次、公交票价和服务质量考核标准等，向公交企业购买公交服务，实行“票运分离”；公交企业完全与公交票务分离，专心做好其擅长的公交运营服务；TC管理公司主要对公交企业进行服务质量监督，实现对公交市场的有效监管。
据介绍，公交TC管理模式的运营，一方面有效促进了增城区公交线网的初步成型。公交线路改革后，增城区形成75条线路、1514公里的公交网络，营运车辆626辆（其中64%为纯电动公交车），满足区内外、城区内以及镇际间不同出行距离、出行强度等多样化出行需求。另一方面，有效提升增城区公交服务水平，解决以往公交与市民出行需求的矛盾。企业按照政府规定的公交线路、发班时间、服务标准去运营，全区公交车辆日均行驶里程由6.74万公里增加至10.18万公里，平均发车间隔由35分钟降低至20分钟以内，大部分可以实现15分钟左右，有效缓解以往等车难的问题，解决市民公交出行需求。
另外，公交TC管理模式的运营也有效破除了“公交补贴模式不完善—公交运营企业亏损严重—公交服务水平下降—市民对公交满意度低”的困境。通过政府购买服务，企业按照政府要求专心做好其擅长的公交运营服务，TC管理公司对公交企业进行服务质量监督。对公交企业来说，也实现了公交公益性与市场经济的相结合，通过明确多方责任关系，政府管理、企业专注服务，使企业从成本倒挂困境解脱出来，营造良好的市场竞争环境。
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