广州交通状况如何，治堵有哪些经验可借鉴，记者现场体验 高峰期通行缓慢但有序 高架桥构成立体交通网
近些年来，随着人民生活水平提升，汽车保有量迅猛增长，城市交通拥堵问题愈发凸显。数据显示，截至2018年年底，东莞汽车保有量从2016年的200万辆迅速逼近300万辆大关，东莞治堵面临严峻考验。2016年以来，东莞市政府连续三年将改善交通出行纳入民生“十件实事”，不断问政于民，寻求解决之道。
那么，在汽车保有量持续增长的现实情形下，东莞未来的治堵之路，究竟该采取哪些针对性措施？周边城市有无经验可供借鉴？为此，记者日前专程前往广州进行体验式采访调查。
令人惊讶的是，广州作为东莞近邻“老大哥”，又是省会城市，虽人口密集，老城区众多，道路交通改造难度大，在高峰时段，其某些路段也存在交通拥堵情况，但整体上，广州给记者的感觉是交通状况良好，尤其是主城区南北纵横的几条主干道，人流车流在高峰时段虽通行缓慢，但秩序井然。用从上海来广州出差的秦女士的话说，“比起上海，在广州开车真的很幸福。”
记者体验
主城区车流量大但秩序井然
1入城通道用信号灯控制车流
1月12日上午7点，早高峰期间，记者驾车由东莞向广州出发。途经107国道，从中堂转入广州新塘的新沙大道北，从这里进入广园快速路。
广园快速路上，有很多大货车，车速基本都是80公里/小时左右。8点左右，记者抵达快进广州城区的笔村立交时，出现了长达五六公里的拥堵。原来，这里有两条重要通道汇聚，南北方向的广澳高速在此有两个出口，车流下了高速后，由东往西进城；在广园快速路堵了20多分钟，记者来到堵点，发现这里有红灯。每条车道上方，都有一盏信号灯。几位交警正在现场指挥交通，按两条道路等候的顺序，依次放行。记者了解到，这是广州交通部门为了控制进城的车流，特意在交通高峰时段，通过设置信号灯，有序引导车辆入城。
之后，记者在当天深夜返回东莞时，特意掉头探访，结果发现，非交通繁忙时段，这里的信号灯并未启用。
2主城区车流量大但秩序井然
1月12日傍晚，记者前往广州的东风西路、天河岗顶、天河东路、北京路口四个路段探访。这是广州市区交通较繁忙的几个路段。记者通过连续观察发现，在20分钟左右，东风西路西场立交由东往西共通过600多辆车；岗顶由东往西共通过700多辆车，其中大多数为粤A牌照的本地车；在天河东路由北往南方向，共有1300多辆车通过，也几乎都是本地车；在中山五路北京路口，由东往西方向，有600多辆车通过。
比较上述四个交通繁忙路段，最拥堵的是岗顶。记者现场观察发现，红绿灯的调节和道路设计等对道路的畅通影响很大。在岗顶，由于华师跨线桥以及龙口东路口都未设置交通信号灯，车流在汇聚过程中争先恐后，人为造成堵塞。而天河东路，由于有天河路口的红绿灯以及天河北、天河东隧道分流，车流被很好地控制。因此，即使是在相近的高峰时段，天河东路通过的车辆数量也远远大于岗顶，但却成为最畅通的路段。
记者一路开车，几乎跑遍广州主城区的几条主要干道，得出一个印象：这几条主干道的整体通行情况都不错，车速通常都可达到每小时50公里，虽然有时行车缓慢，但堵点基本都出现在信号灯附近（比如在广州大道天河立交附近的四个方向），这与其他城市造成拥堵的情形大致相似。
对于记者对广州交通状况不错的印象，在广州生活多年的李先生表示认同。
而来自广州交委“交通运输月报”的最新数据也显示，2018年11月，广州市交通运输整体运行良好，公共交通日均客运量为1728万人次，中心城区城市道路工作日平均速度为29.86公里/小时，交通拥堵指数为5.74，处于“轻度拥堵”等级。
3高架桥构成广州的立体交通网
在广州探访期间，记者驾车不时要经高架桥上下，一路小心行驶。之后查询得知，广州高架桥的总里程已达300多公里。除此之外，在市中心区，还有多座立交桥连接各条通道。
或许是因为立交桥的缘故，比起东莞，广州的道路简直是太复杂了，密密麻麻的高架桥连接城市的东南西北。高架桥上出口众多，稍不留神就会走错路。这一点很让记者头疼。好在事先记者做足了功课，早早准备了地图，并对道路做了详细研究；有时为了免除麻烦，干脆将车开到停车场，打的探访。
在内环路高架桥上，的士司机彭先生告诉记者，广州城区的环城路，下面基本都是闹市区，商业发达，车多人多，路不够用，高架桥起了很大作用，因为高架桥上只通行汽车。内环路对进城的货车有很多限制，超过时限，超过多少吨位的，根本就不给通行。
市民看法
老广人：广州也比过去堵
对于记者得出的“广州交通状况不错”的印象，广州市民胡先生并不完全认同。他说，上世纪90年代初，广州的道路还不到现在的十分之一，但当时他从“河北”（指珠江北边的老城区越秀区、荔湾区等）到“河南”（指珠江南边的海珠区），不论坐公交、骑单车，从来都不会多于半个小时，而现在，估计除地铁外，你使用其他任何交通工具，都不止这个时间；如果遇节假日或上下班高峰期，那就更不用说了。
胡先生认为，比起20多年前，广州的人口（包括流动人口）增加不知多少，高楼大厦也不知多了多少。人多了，楼多了，有限的城市空间自然会变小，城市结构也在发生变化。但总的来看，城市在发展，社会在进步。随着汽车保有量持续增长，广州比从前更堵是一个不争的事实。
而从上海来广州出差的秦女士则另有一番看法。她说，广州和上海都是国内一线大城市，人口都超过千万。但上海人口更多，近20年，建的立交桥比广州还多；在上海，早在上世纪90年代就开始限牌了，但仍无法阻止汽车保有量的持续增长，如果不是有立交桥的支撑，开车出行是不可想象的。但即使是这样，上海的交通比起广州，仍显得拥堵不少，高峰时段，一个小时走十几公里是常有的事。“这是我在两个城市出行得出的比较。真的，在广州开车真的是太幸福了。”秦女士说。
他山之石
广州治堵打出“组合拳”
加强规划和限牌限行先后施行
作为东莞近邻，广州是如何治堵的呢？
广州亚运会结束后，2011年1月23日，由广州市交委牵头组织研究制定了《广州中心城区缓解城市交通拥堵方案（征求意见稿）》并向公众征求意见。记者梳理出其中13条意见供参考。
1.加强城市规划，严格控制中心城区建设总量增量和开发时序。
2.按照国家标准落实配套交通基础设施规划。
3.加强路网结构完善和外围轨道交通枢纽站建设，提高路网疏通循环和换乘接驳功能。
4.加快打通断头路、拓宽瓶颈路段、改造重要交通交叉口。
5.加快市区外围轨道交通枢纽换乘站点建设。
6.积极落实“公交优先”战略，从“财政优先、用地优先、路权优先、信号优先”等四方面积极建设“公交都市”。
7.优化调整广州市域停车场差别性收费。
8.加强交通需求管理政策，引导机动车有序增长（这一条在2012年让“广州限牌”变为现实）。
9.进一步优化和扩大货车交通管制。
10.研究制定中心城区特殊路段或特殊时期临时性交通限行的相关措施（这一条在2018年7月衍生为对外地车辆实行“开四停四”的限行政策）。
11.推进智能化交通的应用，提高管理水平和运行效率。
12.滚动开展交通拥堵点综合整治。
13.加强对路边违法停车及占用公交专用道的执法。
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