高铁地铁换乘 能否实行安检互认 安检重复

“在广州南站做了一个调研，有80%左右的乘客是乘坐地铁到达。”在广州市交通运输局摊位前，市政协委员刘根生表示，在高铁、动车枢纽出行中，绝大部分通过地铁往返换乘，远超过私家车、出租车、公交等换乘流量。

不过实际生活中，由于铁路与地铁之间重复安检程序，不能实现无缝接驳的便捷换乘，“为了安检，市民要提前40分钟、甚至要提前一个小时，这大大影响了交通效率和市民出行满意度。”容易造成由于乘坐高铁班次提前量过多，多班次人流量重合，导致站厅出现过多等候的乘客。

为此，刘根生委员建议，通过部门协同、软件设计、硬件改造三方面，实现地铁、城际、高铁之间“安检互认”，免除重复安检。如可以在地铁与铁路连接口设立换乘分流通道，通过专门通道免安检换乘。

对此问题，市交通运输局运输处处长陈时国现场回应表示，正在就这个问题积极与公安等相关部门沟通。“现在有两个比较大的难点，一是两个系统不一样的问题，比如有些物品可带进高铁的，不能带进地铁；另一个就是如何确保有效让高铁的出站口与地铁的进站口无缝对接。”陈时国表示，广州火车站的西出站口有试行“高铁、地铁换乘免二次安检”模式的条件。下一步，他们将加强与其他部门的沟通协调，争取推进这一模式。

建议推动优先设置

单独的非机动车道

近年来，广州市物流电动车、共享单车等非机动车辆的数量迅速增加，如何保障非机动车骑行的安全和规范有了越来越紧迫的要求。

广州市政协委员岳朝阳表示，由于广州的城市道路基础设施的不完善，机动车辆挤压了有限的城市道路资源，中心城区未设置专门的非机动车道，非机动车还没有纳入到交通管理体系当中。“很多非机动车在人行道上骑行，极易与行人发生擦碰，还有部分非机动车辆是在机动车道骑行，险象环生，发生的车祸也日益增多。”岳朝阳说。

对此，岳朝阳建议，广州市应加快立法，推动在城市道路优先设置单独的非机动车道，在法律上保障非机动车通行的权利。同时建议用交通护栏单独隔离出一条非机动车道，并完善相应的交通提示标志和标线，对电动物流车和自行车骑行给予指引等。

非机动车

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