增城拟规划11条有轨电车线路 总长130公里，示范线工程先期建设选址新塘

路线示意图为有轨电车示范线规划站点。

增城也要建有轨电车了。近日，增城区新型有轨电车线网规划及示范线工程前期研究项目开始招标。增城区交通运输局介绍，该线路全长21.3公里，均为高架线，线路起于新塘，经新塘万达、南方医院、云顶、陈家林。根据《增城区新型有轨电车线网规划研究》，该区将一共规划11条有轨电车线路，全区线路总长130.1公里，拟设站172座。

南方日报记者刘怀宇朱伟良

新规划构筑一体化公共交通网络

增城有轨电车规划已久。2013年审议通过的《广州市增城副中心规划》中，规划了10条新型有轨电车线路，里程175.5公里、182个站点。10条线路分为核心区、东江新区、生科教区以及北部生态区4个片区，共设置5个定修段、8个停车场。但这一规划至今并未实施。

本次新一轮有轨电车线网规划招标公告中透露，考虑到广州市新一轮轨道交通线网规划修编，规划形成2000多公里的轨道交通网络，未来主城区和副中心地铁网络覆盖进一步增强，外围城区轨道交通骨干形成，整体轨道交通线网方案出现新形势、新变化，需进一步研究增城区内有轨电车与地铁线网的关系，构筑一体化公共交通网络，支持增城区轨道交通发展建设。

《广州市增城区发展战略大纲（2017—2035年）》要求大力发展公共交通，建立以公交为导向的土地开发模式，公交占机动化出行比例超过40%。《增城区轨道交通发展设想》提出构建与国铁城际无缝衔接、与周边互通互联的轨道交通一体化网络，支持重点地区建设，引领城市空间优化拓展。

此外，增城区交通日益拥堵，公交发展仍较缓慢，滞后于整体经济发展，未能满足市民的出行需求。随着地铁13、21号线的建设开通以及其他轨道交通的规划建设，常规公交“唱主角”的局面必须向地铁、有轨电车和常规公交“三位一体”协同发展转变。

示范段解决新塘居住片区公交缺失

根据招标要求，线网规划阶段将明确有轨电车在增城区的功能定位、发展范围；研究有轨电车线网规划方案，实现与广州新一轮城市总规、地铁线网的协调发展；明确有轨电车的近期建设计划。研究范围为有轨电车示范线工程，即“新塘枢纽—新塘万达—广州二中（也就是增城应元学校）—陈家林—新塘”段。

招标公告中还提出，在新塘片区选取有轨电车示范线工程先期建设，形成新塘片区公交骨干线，对增城区有轨电车示范线工程进行项目建议书、工程可行性研究，以确保各相关工程做好合理预留，对保证示范线工程切实可行具有重要意义。

新塘站规划为广州东部交通枢纽，功能定位为珠三角东部穗莞深产业廊道上的现代服务中心、增城副中心重要组成部分、广州东部会展中心、广州东部客运交通枢纽。同时增城经济技术开发区核心区位于新塘片区东北部，目前新塘片区仅有东西向的地铁13号线，该片区碧桂园、陈家林等居住片区公交缺失，片区居住与商业区、广州东部交通枢纽之间缺少便捷的联系，为了促进新塘片区的快速发展，故而选择在新塘修建有轨电车示范段。

招标公告称，对增城区新型有轨电车线网进行规划，统筹解决好有轨电车与轨道交通以及常规公交的发展关系，可有效弥补轨道交通线网覆盖不足，达到切实满足不同区域的交通出行要求，支持城市重点片区建设，对落实广州市空间发展战略、提高公共交通服务水平、提升交通出行品质和体验具有重要意义。

示范线工程初期投资约45.92亿元

记者从增城区交通运输局了解到，该局已开展了《增城区新型有轨电车线网规划研究》，共规划11条线路，全区线路总长130.1公里，拟设站172座，其中分为新塘片区［以广州东部枢纽（新塘站）为中心，构建加密新塘片区轨道交通服务的放射状云巴骨架网络，规划5条线，共54.6公里］；荔城石滩片区（以增城广场枢纽为中心构建荔城片区“一环四射”云巴骨架网络，规划4条线，共55.8公里）；朱村—中新片区（科技城）（与轨道交通21号线、27号线形成环形轨道网络，实现片区的快速联系，规划2条线，共19.7公里）。

增城区交通运输局有关人士介绍，考虑契合城市发展轴、支持区域近期重点发展地区建设、强化与地铁线网的衔接、加强与交通枢纽的衔接、与道路交通条件相适应、具有较好的客流运营效益、工程可实施性较强，近期拟于新塘片区建设1条线路，具体如下：

增城新型有轨电车示范线工程线路全长21.3公里，均为高架线。设站25座，平均站间距0.85公里，最大站间距2.05公里，为荔新大道至新塘东区间，最小站间距0.45公里，为岗丰至岗丰大道东区间。线路起于新塘，经新塘万达、南方医院、云顶、陈家林。全线设车辆段一座，位于陈家林地块，新建控制中心一处，位于车辆段内。

增城区新型有轨电车示范线工程项目初期投资估算总额为45.92亿元，其中：有轨电车本体工程投资估算总额为36.13亿元，技术经济指标为1.69亿元/正线公里。同步实施工程投资估算总额为9.79亿元。

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