赞！出租车高峰期交班的浪费终于要结束了

街谈

每一个司机都会问你去哪，但每一个司机都以要交班为理由对你摇头摆手，这种场景是不是很熟悉？每当上下班高峰期，城市交通的候鸟式迁徙就要上演，但一部分是工薪族，另一部分是交班的出租车司机，乘客流连在路边寻找一个希望，出租车司机挨个去问是否顺路，城市道路因此变得更加拥挤不堪。

这种情况在广州有望得到改变。据媒体报道，12月25日提交到广州市人大常委会审议的《广州市巡游出租汽车客运管理条例》提出一条新规，禁止在上下班高峰期交接班。广州的这一安排并非孤例，在7月，哈尔滨就提出了类似政策，估计不久的将来，全国都会推而广之。显然，对于这样一条缓解市民乘车难痛点的解决方案，各界还是相当欢迎的。

从出租车行业传统的两班司机服务结构来看，上下班高峰期交班有其合理性，但这一制度安排仅仅照顾到了白班司机与夜班司机之间的利益分配，并未将白班司机、夜班司机与广大乘客多方利益结构纳入考虑范畴。高峰期交班吃亏的首先是出租车司机———上下班高峰期本应是出租车接单的高峰，但交接班让出租车司机损失了一段黄金营业时间。

其次，上下班高峰期交班让整个社会运行效率下降———在上下班高峰除了少数正常运营的出租车外，整条路上跑的都是空车，浪费大量运力和道路资源，并且通常要损耗上下班人群的大量等待时间，降低效率和幸福感。更令人抓狂的是，每一个司机都停下来询问乘客是否顺路，不顺路就拒载，这种反复的询问和拒绝频率，进一步降低乘客的耐心，导致上下班高峰也成了人们坏脾气的高峰。作为普通乘客，在被拒载的时候还会有一个疑问：到底出租车司机是在交班，还是在选客？

如此种种，究其根源，都是交接班的制度设计，并未明晰乘客在上下班高峰期的乘车权的缘故。其实这种情况不难解决，对司机而言，重新订立交接班时间表，按照接客量重新计算利益分配比例，或者采用轮休方式，这周你值高峰期接载，下周换成我，这样每一天司机都可以完整地获得上下班高峰的接单量。为了杜绝司机以交班为名拒载，广州可以仿效武汉，规定是交班一律挂暂停服务牌，而且要标明交班地点和时间。如此一来，司机再也难以首鼠两端以交班为理由拒载了。

过去几年，网约车对出租车构成巨大冲击，不仅有巨额的补贴，还有智能预约、拼车、顺风车等多种安排，极大地提升了单一交通工具的运载效率，为乘客节省了时间和金钱。但由于网约车市场中，优势企业一家独大，日益形成垄断之势，相对出租车的价格优势逐渐消失，可以预期，交接班新规在便利乘客之余，也能为出租车抢回一些市场。□林涵

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