外拓通道 内筑网络 粤港澳大湾区内外将构建1至3小时通达圈

中国工程院院士何华武作主题演讲谈健摄

广东建设报讯记者谈健、通讯员穗建报道：12月18日，2018广州设计论坛在广州举行。此次论坛以“粤港澳大湾区枢纽城市建设”为主题，围绕广州如何更好地增强公共交通服务水平、提升国际综合交通枢纽能级、推动粤港澳大湾区交通互联互通，实现枢纽型网络城市目标和城市基础设施工程新技术运用等多个方面展开探讨。

广州将成大湾区综合交通枢纽

广州作为国家中心城市，拥有得天独厚的地理区域优势，航空、航运、创新三大枢纽建设初具规模，未来的广州将成为粤港澳大湾区综合交通枢纽，在湾区中承担“主推器”“稳定器”“连通器”三个关键作用。

近年来，广州以建设枢纽型网络城市为目标，多项指标取得历史性突破：白云机场旅客吞吐量6584万人次，达到全球第十三位；广州港集装箱吞吐量达到2037万标准箱，排名全球第七；城市交通系统运行平稳，公交都市建设取得新成效，有力支撑了广州的城市发展。

以轨道交通为主体骨干的广州城市公共交通体系正逐渐形成。目前广州市轨道交通已开通线路共计13条（段），总里程达到392公里，居世界第四，道路车速稳定在20公里/小时以上，日均客流约840万人次，每公里客流强度达到2.15万人次。花都、增城等外围城区也步入地铁时代，线网规模和覆盖范围大幅提升。地铁14号线一期、地铁21号线（增城广场至镇龙段）、广佛线广州后通段等线路将在今年底开通。其中地铁14号线一期的开通将可为全市最后一个未被地铁覆盖的从化区提供服务，届时将实现全市“区区通地铁”。

构建湾区内外1-3小时通达圈

中国工程院院士何华武在主题演讲中提到，粤港澳大湾区城际铁路网研究提出了“外拓通道，内筑网络”的思路。对外铁路通道定位于粤港澳大湾区与周边经济区的高速联系，增强粤港澳大湾区对外辐射能力，构建3小时通达圈，采用高速铁路标准。大湾区域内客运铁路要“强心、聚轴、放射”构建城际铁路网，支撑粤港澳大湾区内城镇间1小时内的交通圈。

总体目标是打造多增长、多网融合的大湾区。按照世界一流标准实现粤港澳大湾区高速铁路、普速铁路或城际铁路、市域铁路、城市轨道交通等多种轨道网络的高效衔接、融合发展，支撑建设国际一流湾区、世界级城市群。

覆盖目标是要覆盖80%以上5万人口城镇。通过构建区域城际网，并利用部分客运专线、快捷铁路开行城际列车，覆盖城市群100%的县际以上城市和80%以上的5万人城镇，促进区域协调发展。

结构目标是承担大湾区30%左右比重客流。缓解区域公路城际客运压力，承担大湾区30%客运比重，提升交通运输能力，在交通运输体系中发挥出作用。

时效目标是构建湾区内外1至3小时的通达圈，这是大湾区未来的目标。大湾区至相邻省会城市3小时、大湾区至省内地级城市1.5小时、大湾区主要城市兼主要城市节点1小时以内要通达。

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