103亿交通枢纽+商业配套成功开建 金融城年内出让4宗地吸引“大咖”
12月13日，金融城出让2018年最后一宗用地，该宗用地具有一线临江资源，且面积较大（1.4万平方米），颇受市场关注。同时，2018年金融城亦公布了交通枢纽开建，东、北区控规出炉等重磅利好。
实际上，新一轮金融城密集出让是由2017年11月挂牌AT090961地块开始，中断了一年多的金融城打开了供地序幕。
与此同时，当期挂牌的AT090961地块出让打破了金融城只瞄准金融、保险相关企业的“局限条件”，首次定向财经类全媒体企业，最终由“南方财经全媒体+保利+广州产业投资基金+天河区府”合作的方式开发。由此开始，金融城各方面发展要素推进明显提速。
广州中原研究发展部认为，今年金融城各项利好涉及范围更广，包括交通、生活配套、限高以及未来东延段发展方向均有了具体、可实操的计划，前景更加乐观。
商业空间体量比肩花城汇
算上此次出让的AT090948地块，2018年金融城出让4宗累计4.03万平方米用地，为2013年、2015年后的“第三高位”。同时，经过本轮出让后，金融城起步区的28宗地块仅剩下7宗地尚未出让，这意味着起步区出让地即将进入收尾阶段。
过去相当长一段时间，金融城配套完备度欠佳的问题一直被诟病，2016年官方曾通过挂牌方式出让交通枢纽地块遭遇流拍尴尬，更是给金融城发展带来影响。
2017年以来，为提高金融城配套设施建设效率，官方采取PPP方式（政府和社会资本合作）代替出让用地，广州中原研究发展部认为，PPP方式（政府和社会资本合作）一定程度上减轻了建设企业的经济负担，资源投入灵活度大，2018年两大基建项目已正式开工，总投资额达103亿元，为金融城发展提供必要的基础保障。
其中，地下商业空间计容建面13.9万平方米，岭南风情商业街5.5万平方米，目前珠江新城花城汇计容为15万平方米，相当于金融城发展商业空间体量比肩花城汇。
另一方面，商业配套、交通基建先行一定程度亦利于刺激企业进驻金融城，解决园区企业员工日常生活问题，较快盘活这一重点商服区成熟程度。
岑村机场迁建解限高“顽疾”
今年5月发改委发布消息称将积极推动岑村机场迁建。此前，金融城不少在建高楼因为限高120米而停工，或者难以竣工。为了推进金融城建设，去年开始对已建成的120米以下建筑采取分批验收；同时，天河官方表示争取在岑村机场搬迁前尽快解冻限高。从2013年至今已出让地限高情况来看，北侧一线当时规定180-320米不等，中部规定120-230米不等。
假如按照此前120米高度限制，金融城超过七成用地难以竣工，原定中心地标高达450米的项目AT090927——国际金融交流中心更是“难产”。
因此广州中原研究发展部认为，限高“顽疾”假如能顺利解决，将有效刺激金融城建设效率，同时将吸引更多优质企业拿地开发，其对金融城发展前景可谓“举足轻重”。
金融城将与黄埔临港经济区打通
根据11月规划公示，控规调整范围涵盖了金融城的东区和北区，总用地面积达361.4万平方米。
涉及的区域包括车陂村、棠下村、前进村等旧村更新改造。两个区域的建筑总面积达到了639万平方米，大量高层新建商务、商业办公楼将崛起，未来将出现300米高的地标式建筑。
东区规划范围南起珠江、北至黄埔大道、东至天河西界、西至车陂路，总用地面积约为217.5万平方米。其定位是广州东部沿江发展带的重要组成部分，将重点打造为科技创新集聚区。
北区规划范围南至黄埔大道、北至中山大道、东至车陂路、西至科韵路，总用地面约143.9万平方米。其定位为国际金融城向北拓展区域，重点打造商务办公、创意办公等功能为主的综合办公配套区。该片区的居住人口规模将达3.8万人，整体形成“商业办公、综合生活、创意办公”3个功能组团。
广州中原研究发展部认为，由于北区涉及城中村旧改、已存在住宅区等现状，存在一定优化难度。
相比之下，东区以旧厂、批发市场为主，动迁难度较低，且景观、交通资源更佳；预计推进效率相对较高。同时，东区规划事关金融城与黄埔临港经济区连接问题，目前临江大道建设已“先行”，加上地铁5号线带动，金融城东部与临港经济区具有相对天然的流动条件，故发展前景相对乐观。
金融城东、北区推进预示着广州第二CBD发展将更加具备指导性，金融城与黄埔临港经济区的“相互打通”将带来实质性进展。
南方日报记者许蕾
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