自带破冰技能巨轮“广州制造” 全球第一艘极地凝析油轮昨在南沙被命名，可载重44500吨
实习生 吴雯静 通讯员 彭永桂
本版摄影 信息时报记者 徐敏
不怕冷的巨轮“横空出世”！昨日，广船国际有限公司为希腊Dynacom公司建造的全球首艘极地凝析油轮在南沙被命名为“BORIS SOKOLOV（鲍里斯 索科洛夫）”号。该船即将交付船东投入运营，载重量为44500吨，将主要服务于全球最大的液化天然气项目——亚马尔LNG项目。
特色
舱外大雪纷飞
舱内四季如春
双向破冰，不怕冷，就算在零下50℃的北极航区也能破冰前进，这正是“鲍里斯 索科洛夫”号的最大特点。据了解，该船专为挑战北极地区极寒天气而生，按照俄罗斯船级社最高冰区级别——Arc7级破冰能力设计，全年可在无破冰船引航的条件下航行和供应凝析油。
据介绍，“鲍里斯 索科洛夫”号的船首和船尾安装了由特种材料制成的冰刀，遇到1.8米以下的厚冰层和15米以下的冰脊均可直接碾压。船上没有舵，艉部装有两个目前全球最大的吊舱式推进器，可在360°内水平转动，以实现船舶前进或后退。因此，该船可实现艏艉双向破冰并保持2节以上的航速，这在目前世界上运营的冰区船舶中首屈一指。
此外，为确保船舶在极寒的恶劣天气下仍可正常运行，船上所有设备设施均采用防寒设计。有了这些“黑科技”，就算船舱外大雪纷飞，船舱内也是四季如春。
未来
将服务全球最大
液化天然气项目
“鲍里斯 索科洛夫”号的载重量为44500吨，交付投入运营后，将主要服务于全球最大的液化天然气项目——亚马尔LNG项目。目前，亚马尔公司与希腊船东Dynagas签署了这艘凝析油轮的长期租船协议。在此之前，广船国际已成功建造两艘极地重载甲板运输船服务于亚马尔LNG项目，是全球仅有的两艘能在冬季进入北极萨贝塔港口的工程船，“鲍里斯 索科洛夫”号是广船国际为该项目建造的第三艘船。
据了解，亚马尔LNG项目位于俄罗斯境内的北极圈内，由俄罗斯诺瓦泰克公司、中国石油、道达尔和中国丝路基金共同合作开发，是目前全球在北极地区开展的最大型液化天然气工程，属于世界特大型天然气“勘探开发、液化、运输、销售”一体化项目。在中国石油的大力支持下，广船国际成功赢得了该船的订单。“鲍里斯 索科洛夫”号的成功建造，也向世界和能源界充分展示中国装备和中国制造的实力。
威水 可在北极实现全天候全季节运输
“这是全球第一艘能常年在北极运行，兼具破冰、成品油运输功能的船舶，破冰能力全球最顶级，是中国高端制造、也是广州高端创造的一个典型代表。”广船国际有限公司副总经理周旭辉表示，以前，油轮在北极航道运行需要破冰船伴行，而且往往夏季才能到达。“鲍里斯 索科洛夫”号不需要破冰船的协助下，即可在北极实现全天候、全季节运输，将北极的能源安全、顺利地运输到需要的地方。
周旭辉介绍，“鲍里斯 索科洛夫”号由中国自主设计、建造，技术含金量相当高。要在零下50℃的气温下安全运行，意味着船上所有装备，从钢板到设备到运行，各种系统都要满足低温的要求，“比如说设备的保暖，需要通过选取特殊材料、采用特殊工艺等，形成一个体系来防冰冻。相关技术目前国内只有广船国际拥有，因此这样一艘极地船舶也只有广船国际能制造。”周旭辉透露，北欧芬兰的一个船厂也在建造相似性能的船舶，但广船的速度快了8~10个月。
解密 为何选择广州造？
据介绍，广船国际有限公司在极地及冰区船建造方面有着丰富的经验，早在2008年，就成功建造第一艘51800吨的1A级冰区加强型化学品/成品油轮。2016年，又分别为亚马尔项目建造交付“Audax（奥达克斯）”号和“Pugnax（普拉克斯）”两艘Arc7极地重载甲板运输船，目前这两艘船运行状态良好。
此外，广船国际在成品油轮/化学品船这一细分市场上，也一直处于全球领先地位。这次建造的极地凝析油轮具有“破冰”和“成品油轮”的双重特点，将“破冰”和“油轮建造”两方面的技术优势进行了完美结合。
知多D
凝析油是指从凝析气田或油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油。凝析油在地下以气相存在，采出到地面后呈液态。
凝析油在地层中是气体，叫凝析气，凝析气是石油在高温高压条件下溶解在天然气中形成的混合物。凝析气藏位于地下数千米深的岩石中，开发得到的主要产品是凝析油和天然气。
什么是凝析油？
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