《花都2025智能共享出行城市发展规划纲要》正式发布，展示未来发展蓝图 共享出行廊道串联北站与机场　自动驾驶汽车将畅行其间

■11月20日，2018国际汽车智能共享出行大会在广州市花都区举行。新快报记者毕志毅/摄

■新快报记者 李应华通讯员 花宣

昨天，由中国汽车工程学会、中国智能交通协会主办，花都区人民政府、广州市工业和信息化委员会承办的“首届国际智能共享出行大会”在花都区开幕。本次大会邀请近100名政府及国际组织官员、院士和专家学者、企业领袖进行演讲分享，智能共享出行全产业链600多名从业者齐聚花都。会上，花都区发布了《花都2025智能共享出行城市发展规划纲要》（以下简称《纲要》），未来几年将开展多项共享出行示范场景，其中包括在广州北站和白云机场枢纽开展共享汽车基于车找人、车找位的试验。

两年后花都区共享出行电动汽车数量达到3000辆

花都区委常委、副区长罗干政介绍，花都将紧紧依托白云国际机场和广州北站交通枢纽，借助区内雄厚的汽车产业基础，抓住汽车电动化、智能化、网联化、共享化协同发展机遇，以新能源汽车和智能网联汽车推广应用为龙头，牵引带动智能出行上下游产业集聚。以智能交通和智慧城市建设为契机，充分发挥花都区交通枢纽和汽车产业优势，将汽车与社会深度融合，实现“创新驱动，智能共享，绿色低碳”的高质量发展。

《纲要》提出，2年后花都共享出行电动汽车数量将达3000辆。到2025年，区内智能共享出行和空铁枢纽智能共享出行接驳将成为出行主体，机动化出行中的智能共享出行分担率达50%以上，全区实现服务半径为500米至800米的分时租赁服务网络，投入共享出行的电动汽车达到6000辆。

共享出行示范区只允许共享出行、慢行交通方式

《纲要》介绍，花都区将构建“两点两片一线”的智能共享出行示范区体系，其中“两点”即广州北站、白云机场两个智能共享出行示范枢纽；“两片”即在汽车城、中心区分别划定约2平方公里至4平方公里的2个核心区域，作为智能共享出行核心示范区。同时，在上述示范枢纽与核心示范区之间划定共享出行廊道，实现点与点、点与面之间的串联功能。

到2025年，花都区有条件自动驾驶汽车（L3）及以下级别自动驾驶装配率将达到50%，在上述重点廊道、限定区域实现千辆级规模化运行，高度及以上（L4和L5）自动驾驶汽车开始小批量示范。

智能共享出行示范区内只允许共享出行方式和慢行交通方式进入，以非共享出行方式出行，需要在共享出行示范区外围设立的换乘中心停车，换成共享出行方式。

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