看颜色识公交？公共服务要多兼顾小众需求
城市观察
阡陌
路上跑的公交车换新衣了？日前有本地媒体报道：11月6日，广州南沙区四个层级公交体系启动仪式在蕉门公交总站举行，喷涂着自贸蓝、科技蓝、鹅绿色、黄色四种颜色的公交车整齐划一停在公交总站门口。不同颜色的车身代表公交车承担着不同的路线，分别是快线、干线、普线、支线四个层级。今后市民出行可以“看颜色选线路”了。
印象中，在各种公共交通工具中，用颜色代表特定线路的，基本上只有地铁。以广州地铁为例，1号线是黄色，2号线是蓝色，3号线是橙色，4号线是绿色，其他线路也各有特定颜色。这自然很好理解，轨道交通线路再多，总量也相对有限，用颜色来区分简便快捷，且不容易混淆。不过，当线路达到了一定的数量之后，这种方法的边际效应就会递减。对于公交线路来说，动辄数百条线路，要想以颜色来一一区分，显然不太合适。而广州南沙化繁为简，用四种颜色代表不同线路层级，显然是一大创举。
平心而论，用不同颜色代表不同线路层次，技术上压根没有一丁点难度，难能可贵的是城市管理者方便市民的换位思考意识。对于公共汽车的运营管理者而言，颜色改变并不能带来多大的便利，但对公众而言，却代表服务的提升。有了这种新变化后，对常坐公交出行的市民而言，显然是一种方便：以前每辆车来了，都要定睛一看，甄别是否自己要乘坐的那辆。而现在只依据颜色就可以判断出一半，剩下的一半交给车上的具体线路标识即可，是不是方便不少呢？
或许也会有人认为，随着“车来了”等各种公交出行APP的普及，市民有了更多快捷渠道，可以在正确的时间和站点登上正确的车辆，“看色选车”效果有限。不过，这两种利好并不冲突，而是可以互补。尤其对年纪稍大一点的老人来说，他们对智能手机的使用、对新技术手段的运用或许不是那么娴熟，这种情况下公共服务多考虑一点，多提升一些，无疑是有益处的。而且，智能手机万一没电关机了呢？
再深入一点，从“看颜色选线路”可以延伸出两个方面的考虑，第一个是在公众日益分化的时代，公共服务该如何关照和满足到小众的需求。比如，某地一位上了年纪的市民反映，明明出租车“空车”的牌子竖着，但就是不停。等了半小时终于有车来，司机却说，“车已经有人下订单了，对不住”。不是说智能化、信息化不对，但如何创造条件“等等老人”，应该是优化公共服务供给需要考虑的一个命题。
第二个则是，创新管理和服务并没有想象的么复杂，一样可以很简单。这里的用不同颜色代表不同线路层次，方便市民快速辨认是一例。白云区在河涌跨镇街、跨区交界处设置拦截网带，给河涌“分格划片”明确水面垃圾处理责任，这也是一例。我想，只要心怀市民、随处留意，公共服务一定还有不少可以改进的空间。
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