延 伸 广州为何 一直不限外？ 并非排斥、限制周边城市正常车辆出行需求
羊城晚报记者 薛江华
广州限牌几年下来，为什么一直未采取“限外”措施？
广州市长温国辉曾表示，2016年广州市晚通勤拥堵指数是7.42，属于“中度拥堵”水平，日均拥堵指数5.8，属于“轻度拥堵”水平。温国辉表示，关于“限外”的问题，本身这个说法并不准确，广州从来没有说排斥、限制广州周边城市正常车辆的出行需求。同时，大家也要考虑到，广州作为广东省省会，因应城市本身承载力的客观状况和广州作为国家重要中心城市发展的客观情况，必须对中小客车的总量进行管理和控制。“我们管理和控制的是那些实际在广州使用的外地车牌的车辆，这是我们要实施调控管理的对象。”
2018年年初，交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院联合高德地图等机构，权威发布了《2017年度中国主要城市交通分析报告》。在这份报告中，北上广三座一线城市并未在“堵城”排行榜中名列三甲。其中，广州位列第六，高峰拥堵延时指数是1.892，人均年拥堵成本（小时）为249。
虽然官方没有对“限外”给出具体明确的答复，但每年的两会期间，“限外”是不少人大代表和政协委员屡屡提及的话题。从2015年开始，广州市人大代表、广州市律协副会长林泰松就连续四年都在会上提出关于广州“限外”的问题。
昨天，在广州交警发布《通告》之后，林泰松对记者表示，管理措施的出台，说明政府和相关部门已经意识到目前广州治堵的紧迫性和必要性，但他认为，新规只限制外地车辆在主城区的通行间断，并没有限制外地车辆进入主城区，车主或者家庭完全可以购买两台车，全部上外地牌轮流上路，结果不仅没能减少车的数量，反而刺激公众超额买车以满足轮流上路的需要，根本无法改善交通拥堵状况。
对于“限外”，他表示，原则上应该禁止外地车辆进入主城区，只在必要路段、地点和时限有选择性地对外地车辆进行开放。“既然政府部门也认为目前已经到了非限不可的程度，那就应该拿出更科学、更彻底、更有效的措施，才有望缓解目前的拥堵现状。”
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