大国重器运架梁一体船“天一号”伶仃洋上秀绝技 深中通道首片钢箱梁顺利架设
4月2日17时58分，国内首创运架梁一体船“天一号”将深中通道首片长133.1米、宽20米、高4米、重达1780吨的钢箱梁，平稳运至指定桥位。随着指挥一声令下，经现场作业人员全程精细协作，首片钢箱梁稳稳地架设到伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅5号至6号桥墩之间。经监控测量，钢箱梁架设精度及线形满足规范及设计要求。
“非通航引桥长约11.4公里，共需架设110米钢箱梁102片、60米钢箱梁23片，规模体量大、质量要求高。为此，我们全面推行钢箱梁智能制造，深度运用BIM及信息化技术，有效实现钢箱梁制造提质增效。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师金志坚介绍。据了解，非通航孔引桥钢箱梁由中铁山桥、中铁宝桥、武船重工共同承建，由中铁大桥局负责架设。
“此次首片钢箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁、移梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，施工组织协调难度大，安全风险高。”金志坚表示。为此，深中通道管理中心成立海域箱梁架设协调小组，组织召开专题会，准备多项工作预案，完善各工序间的协同机制，确保过程工序管控到位，人员协调高效，实现钢箱梁安全精准架设。
首片钢箱梁运架技术亮点
模块车巧运千吨梁 创国内梁体结构体量最大滚装上船记录
要怎么把重量相当于近1000台小轿车的“巨无霸”钢箱梁从预制厂“发货”至架设桥位呢？经过多次讨论研究，工程师们决定将钢箱梁横放于集控组合模块车上，采用横向滚装方式装载上运输船。“相较于常规的纵滚装船，横滚装船对船舶平衡性要求更高，这也是国内梁体结构体量最大的一次滚装上船。为此，我们进行了多次安全检验和模拟演练，装船全程监测12个船舱，及时调整压载水系统，克服了潮涨潮落的影响，确保装载和航行安全。”武船重工深中通道G03合同段技术部长黄利航介绍说。
3600吨大国重器秀绝技 首片钢箱梁安全精准架设
“"天一号"是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起吊重量为3600吨，无需辅助船舶，既可独立完成取梁、运梁和架梁工作。”中铁大桥局深中通道S07合同段副总工程师陈剑波介绍，相比普通的浮吊架设，运用该船可有效减少工序交接时间，提高架设效率和安全。
特殊材料设计制造410吨吊具 可适配吊装5种类型箱梁
“深中通道海上箱梁种类多，要求"天一号"的架梁吊具适应5种类型的箱梁。”中铁大桥局相关负责人表示，项目部攻关技术小组通过多方面的设计验算，利用690材料（一种特殊钢材）设计制造出重达410吨吊具，可实现适配吊装5种类型的箱梁。即节省了材料，又节省了人工，加快了施工进度。
千吨钢箱梁运架全过程
首片钢箱梁从G03标中机建码头运出→采用集控组合模块车从船体侧面横滚上运输船→运输船将钢箱梁运输至中山梁场出海平台→通过滑道梁、千斤顶将钢箱梁由运输船拖拉滑移至中山梁场出海平台→由“天一号”运架一体船起吊钢箱梁、运输至桥位、架设安装。
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