德赛西威逆市显威： 连续3月每月产值超8亿广东省高端汽车电子制造创新中心正式挂牌，为推动我国智能网联汽车产业发展迈出坚实步伐
德赛西威生产车间。惠州日报记者杨敬贺 摄
1月29日，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司（简称“德赛西威”）喜临门：广东省威汇智能科技有限公司（以下简称“威汇公司”）正式在德赛西威总部揭牌并启动运营，广东省高端汽车电子制造创新中心正式挂牌。与此同时，德赛西威连续3个月每月（2020年10～12月）产值突破8亿元，实现了历史性突破。得益于公司的耀眼业绩，德赛西威股票也在上一年内上涨了超2倍（截至1月29日，股价112.15元，相比于2020年2月7日的33.47元）。
在2020年新冠肺炎疫情席卷全球的大背景下，德赛西威这一系列成绩的取得，源自于公司持续完善产业链合作机制以及企业内部科学管理和员工们的无私奉献。
德赛西威有关负责人表示，将借智能网联汽车产业风口，持续推进精益经营、成本优化和研发效能提升，推动我国智能网联汽车产业发展。
奋斗?
连续3个月创历史新高，奔向“年产值百亿”目标
24小时内，收货组人均弯腰624次；备料组人均行走34000步、扫描9665次……
2020年10月，德赛西威产值单月首次突破8亿元，达到8.05亿元；11月，达到8.35亿元；12月，再创新高达到8.47亿元。而这些不断上升的产值，都来自于德赛西威员工的每一个操作。
2020年，在全球新冠肺炎疫情与国际形势日趋复杂的大环境中，德赛西威人迎难而上，用行动收获一份满意的答卷，携手朝着“年产值百亿”的目标奔跑，留下一道精彩无比的闪光足迹。
据德赛西威相关部门负责人介绍，2020年是该公司供应链最特殊、最困难的一年。面对新冠疫情、中美贸易战、全球半导体供应紧张等，为保障产品按时交付，公司的运营计划部从S&OP策划、客户加单应对、长周期物料储备、产能资源规划等建立多个快反机制，敢打敢拼，用专业与担当、汗水与泪水，千方百计保交付，为公司突破历史性的销售业绩贡献力量，赢得了全体KAM伙伴、客户及公司管理层的一致认可。
而随着产能上涨，物料到货批次上涨约35%，生产支持组团队提前介入，通过异常快速响应，确保了物料质量稳定。
据介绍，2020年德赛西威的客户需求逆势增长。为满足客户需求，工厂生产现场争分夺秒，无论是自愿参加早班工作的一线员工，还是凌晨时分现场提供技术支援的技术人员，他们以自己的专业与担当，为准时交付保驾护航。
与此同时，公司的工程技术团队结合“五个文化”以及金牌班组的启迪，进一步提高工程师间协同，提升项目过程开发团队效能，建立工程师金牌团队，从QCTSM5个方面承接模块指标，高效创新，从产品开发、工艺制定、试产验证、过程批准等助力制造生产绩效提升。据悉，该团队通过短时间的改线、建线，快速灵活地应对Z客户Radio的交付，单月交付破10万台。
面对产量暴增，大家没有退缩没有怨言，多数老员工主动承担了超过两个人的工作负荷：韦家慧一个人顶两个岗，同期还带5位新人；郑菊红把探亲的机票退了，至今一天假没休过；罗辉叶既是组长兼班长又兼检验员，一人身兼多职，有效地拦截了6个批量问题，成为绝对信得过的“质量卫士”。
24小时内，配送组人均行走33000步，起蹲弯腰150次；WIP物控组搬动周转架8468个，人均行走37000步；电子库操作员弯腰758次，站立超过8.2小时……无论在哪个岗位，德赛西威员工的每一个操作，都是为了物料准时、准确上线，一切奔着产品早日到达客户手上。
“2020年能够实现连续3个月超8亿元的产值，除了全体员工的共同努力外，另一方面原因就是得益于我们花费3年多逐渐完善的产业链合作。”德赛西威大客户管理中心总经理杨勇认为，客户的信任、产品线的拓宽、全体德赛西威人的努力，是实现德赛西威上述目标的主要原因。
创新?
牵头联合多方组建广东省高端汽车电子制造创新中心
1月29日，正式揭牌并启动运营的威汇公司在德赛西威总部成立。这是一家由德赛西威和联合单位共同设立的合资公司，目标是实现高端汽车电子产品制造的技术创新，涵盖智能制造蓝图规划与落地实施、自动化设备集成开发与工业人工智能应用开发等业务。
这也是德赛西威在完善产业链合作方面的一个重要举措。据德赛西威创新中心筹建负责人欧阳鹏介绍，威汇公司作为广东省高端汽车电子制造创新中心，在省政府与市政府对发展国内高端汽车电子制造技术的支持下，围绕汽车电子制造领域产业升级，聚焦高端汽车电子产品制造和信息关键共性技术突破，推进智能驾驶行业标准提升，为行业领域提供智能制造升级、技术转化及人才培养等服务。通过持续突破汽车电子智能制造核心技术，打造贯穿创新链、产业链和资金链的高端汽车电子产业创新生态系统。
这是目前全省批复组建的28个省级制造业创新中心之一，也是惠州市首家省级制造业创新中心。该中心建成后，有望成为实现全省汽车高端电子核心技术突破的先进公共平台，着力解决全省汽车电子产业“大而不强”的问题。
记者获悉，该中心将由德赛西威牵头，计划联合国内多方汽车电子制造业龙头企业及科研院校，在市工信局的指导下共同组建。中心将以高端汽车电子产品的相关制造技术为研发内容，打破国外品牌对产品和设备的垄断，产学研多方强力合作，研发具有国际领先水平的制造技术，并推进有关智能驾驶国家标准的制定工作。
威汇公司作为创新中心的载体，将整合市场产学研资源，实现市场化协同研发、产品的快速迭代和市场拓展。
事实上，广东省高端汽车电子创新中心的落户，与惠州在高端汽车电子领域有坚实的产业基础分不开。作为国内重要的电子信息产业基地，惠州市的电子产业集群效应日益凸显，产业生态逐步构建，发展势头良好，形成移动智能终端、超高清视频、智能汽车电子、新能源电池、核心基础电子等五个优势领域，产业链条不断拓展延伸。
欧阳鹏认为，惠州组建广东省高端汽车电子制造业创新中心，对惠州抢占粤港澳大湾区先进制造业的制高点具有重大意义。
对此，市工信局相关负责人表示，惠州市将依托广东省高端汽车电子制造业创新中心，发挥汽车电子产业的基础研发优势，联合上下游产业公司及高等院校，重点补齐汽车电子短板，完善上下游产业链，把握当下新一代信息技术与产业转型的机会，打造高端汽车电子生态链，助力广东省高端汽车电子产业实现跨越式发展。
前景?
致力提供智慧出行解决方案，推动智能网联汽车产业发展
作为汽车行业智能网联零部件行业的头部企业，德赛西威致力提供智慧出行解决方案，主动顺应新时代需求，贴近前沿消费领域与科技创新第一线，主动全方位融合，为产业赋能。
早在2014年，德赛西威就宣布进军自动驾驶的赛道，从早期的感知摄像头到如今的智能驾驶控制平台，实现快速迭代。如今，德赛西威已和小鹏汽车、理想汽车等达成联合开发自动驾驶技术的战略合作。
“小鹏汽车在没有完全确定车型量产的状态下，德赛西威提供的硬件已先一步预装车内，这为小鹏汽车后续用户通过OTA将自动驾驶升级到高级的自动驾驶服务保留了商业空间。”德赛西威总经理高大鹏认为，要让智能硬件基础成为标配。因此，德赛西威在基础智能硬件平台先布局，接着通过OTA技术快速迭代，以取得步步领先，让软件赋能用户体验。
记者获悉，在网联服务的加持下，德赛西威通过提升整车信息安全，实现远程升级、监控，丰富个性化座舱出行娱乐内容，为出行大生态参与方提供新的商业机会，也为车厂提供可拆售的云、管、端产品和服务，帮助车厂加速智能车开发。而在智能座舱内容生态构建上，德赛西威与国内百余家生态方合作，涵盖出行、音视频内容、O2O服务、车辆服务等。为此，德赛西威开发了一个生态内容管理平台。
高大鹏认为，经过多年的开发经验积累，德赛西威坚持自己的路线方向不动摇，全面自主掌握智能座舱、智能驾驶、网联服务等核心应用技术，助力一汽大众、长安马自达、捷豹路虎、奇瑞捷途、福特、丰田等品牌多车型实现网联系统OTA升级；助推长安马自达实现首个车载智能网联车型落地；赋能奇瑞捷途多车型座舱硬件，丰富座舱网联生态，并首次落地深度定制的个性化地图，聚合语音、情景智能等网联功能。如今，服务平台用户数超过了64万。
为在全球最先进技术领域占据优势地位，去年德赛西威收购德国的ATBB公司，在德国法兰克福建立了服务于欧洲体系的公司，可以为全球客户提供更好的服务。记者获悉，除了在合作领域布局之外，德赛西威坚持全球化战略，努力向本土国际化演进。如今，除了惠州大本营之外，还设立了南京、上海、成都等国内研发中心，并在日本、新加坡、美国等地设立分支机构。
德赛西威有关负责人表示，将借智能网联汽车产业风口，持续推进精益经营、成本优化和研发效能提升，进而推动智能网联汽车产业发展。
挑战?
开发新的制造技术带动惠州汽车电子制造业发展
事实上，自去年12月起，汽车行业缺乏芯片面临停产的问题就开始困扰无数车企。时至今日，芯片短缺问题并未缓解，反而还有愈演愈烈之势。作为全球汽车电子重要企业的德赛西威如何面对这个全球性的挑战？
杨勇介绍，为了应对芯片的短缺，德赛西威一方面提前2～3年就开始与国际知名的芯片生产商建立直接交易关系（取代了原来的代理商），获得了与芯片生产商的对话权和更多的支持。另一方面，则是在保障品质的情况下，增加其国产化的比例，逐步解决对进口芯片的高度依赖；同时提前做好“备单备库”工作准备。而得益于这次战略备料，这也成为2020年德赛西威业绩快速增长的有利条件。
“我们希望通过创新中心这个平台，由政府引导，联合国家工信部旗下的赛迪研究院，获得一些院校给予支撑。”德赛西威技术部门负责人介绍，尽管近年来公司业绩“步步高升”，但由于受新冠肺炎疫情的影响，国际主要芯片供应商降低产能或关停工厂情况陆续发生，进一步加剧了芯片供需失衡。这也让德赛西威管理层面临着不少的挑战。
杨勇认为，随着汽车“三化”（电动化、智能化、网联化）程度的不断提高，全球车规芯片的需求将不断增加。德赛西威希望研发一些目前国内还没掌握的技术，进而推动自主汽车电子技术能力。
与已有的工程技术研究中心、国家重点实验室等侧重研发的机构相比，1月29日挂牌成立的创新中心，除了开发新的制造技术外，还将充分利用德赛西威先进的制造经验和技术，辐射带动惠州市汽车电子相关企业的发展，提升其他电子信息产业制造能力。
“我们希望通过这个平台，把公司沉淀下来的智能制造信息化技术，辐射推广到上下游，带动惠州汽车电子制造业的发展。”欧阳鹏希望借助该平台打造一批新的行业名片。
行业观察
德赛西威总经理高大鹏：
整车连接互联网，满足人们对车内功能更大的需求
当前，全球正处于新一轮科技革命和产业变革上升期，尤其是汽车产业正处在孕育爆发势能的变革关键期，而5G条件下智能交通和智慧出行更是瞩目的焦点。
德赛西威总经理高大鹏认为，在5G通信技术的驱动下，终端消费市场上一系列智能网联车型相继上市，用户也逐渐学习并接纳新一代车辆的智能化特性，极大加快智能化产品的迭代演进，给予技术实力强大、有明确战略规划和执行力的汽车从业者一次难得的发展机遇。
汽车行业如何能够真正内嵌到互联网的大世界中？
高大鹏认为，当把汽车产品的维度从“交通工具”提升到“第三空间”时（第一空间是公司，第二空间是家，第三空间是车），人们就会对车内的功能有更大的需求。所以，需要整车连接互联网。“如果每个企业基于自身的优势，通过快速复制不同从业者的优秀基因，充分利用中国的巨大市场规模、产业政策、工业链分工优势，可以快速建立一个基础，将会成为加速智能网联汽车发展的关键。”
本组文字 惠州日报记者杨敬贺 林丽娟 魏怡兰 通讯员丁月芬
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