省发改委公布广州白云机场最新规划 引入穗莞深城际 1小时通达珠三角
广东省发改委近日印发了《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》（以下简称《规划》）。《规划》提出，将建设多层级、一体化的机场综合交通枢纽，积极推进高速铁路、城际铁路、城市轨道引入机场，畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织，形成以白云机场为核心，高效、便捷、安全、绿色、经济的综合交通网络。
形成“3060”
交通圈
为加快建设广州白云机场国际航空枢纽，提升机场综合服务水平，按照引领粤港澳世界级机场群建设、支撑民航强国战略的国际航空枢纽功能定位，《规划》提出打造以白云机场为核心，高效、便捷、安全、绿色、经济的综合交通网络。
其中，要形成“3060”交通圈：白云机场实现与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。白云机场腹地范围将进一步拓展，实现350公里/小时高速铁路连接全省各地级以上市及周边相邻省区，中间换乘不超过1次。
规划结合白云机场三期扩建工程，围绕建设多层级、一体化的机场综合交通枢纽，积极推进高速铁路、城际铁路、城市轨道引入机场，畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织。
9月27日，白云机场三期扩建工程正式动工，未来完工后，T3航站楼将引入穗莞深城际、广河高铁、广中珠澳高铁和地铁22号线北延段，结合T1、T2航站楼现有地铁3号线北延线，将实现从白云机场20分钟内可达广州火车站或广州白云站（棠溪站）以及琶洲地区，30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区，快速接驳大湾区及省内城市。
伴随着三期扩建的建成并投入使用，白云机场最终将实现5条跑道，2个航站区的规划格局，汇聚航空、高速公路、高铁、城轨等多种交通工具，天空、地面联结成一个现代化的综合交通体系。
高铁、城轨等
引入机场
根据《规划》，白云机场将引入高速铁路、城际铁路和城市轨道，形成高效便捷的多层次空铁联运系统。在T3航站楼设置白云机场高铁站，正线引入广中珠澳高铁和广河高铁，构建白云机场辐射南北、联通东西的“十字交叉”对外高速铁路通道。
城际铁路方面，加快建成新塘经白云机场至广州北站城际和广佛环线广州南站至白云机场段（两线在竹料共线引入白云机场，在T3、T1和T2分别设站后引入广州北站），适时启动广佛环线佛山西站至广州北站段建设，完善白云机场联系广佛两市城区以及广州北站、佛山西站、广州南站、新塘站等重要交通枢纽的城际铁路布局。研究珠三角枢纽机场与白云机场之间利用广佛环线便捷连接。
城市轨道方面，在既有广州地铁3号线引入白云机场T1和T2航站楼的基础上，新增规划引入广州地铁22号线和18号线，进一步完善白云机场与广州新老中轴间的快速轨道通道，同时通过与其他轨道交通线路换乘，加强机场与城市重大功能区的便捷联系。
道路系统方面，围绕白云机场，构建以“井”字形高速公路为骨干，普通道路为支撑，结构合理、衔接紧密的道路网络。其中高速公路由机场北边的珠三角环线高速、西边的广乐高速和机场高速、南边的花莞高速及其西延线、东边的广连高速和机场第二高速共同组成。
据广东发布、南方+
/延伸阅读/白云机场为什么要扩建？
珠三角地区民航市场发展非常迅猛。据统计，2005年至2019年，珠三角地区（不包括港澳）航空旅客吞吐量由2005年的4050万人次增长至2019年的1.42亿人次，年均增幅超过9%。如果加上香港和澳门的话，2008年到2019年，粤港澳大湾区运输机场的年旅客吞吐量从1.1亿人次增加至2.23亿人次，翻了一倍。今年以来，尽管受到疫情的冲击，但大湾区依然被认为是民航业最具发展潜力的地区之一。
然而，现有的机场设施已无法满足民航客货运输快速发展的势头。这在白云机场表现得十分突出。同样在2008年至2019年，大湾区内未新增大型运输机场，九成左右的运量集中在现有广州、香港、深圳三个千万级机场，主要机场的基础设施均不同程度面临饱和或超负荷运行问题，对民航可持续发展的约束更加明显。以白云机场为例，2019年白云机场航线网络已覆盖全球230多个通航点（其中国际和地区通航点超过90个），实现年旅客吞吐量7338万人次，位居全国第三，约占粤港澳大湾区民航旅客吞吐总量的三分之一。白云机场现有3条跑道和2座航站楼，机场基础设施设计容量为年旅客吞吐量8000万人次，目前已接近饱和。
在今年3月召开的白云机场三期扩建工程预可行性研究报告评估会上，有关业内人士围绕白云机场三期扩建工程必要性、建设内容和投资规模、综合交通枢纽建设等方面，进行了充分讨论、认真评估，并认为，为服务粤港澳大湾区世界级城市群和国际航空枢纽建设，满足大湾区快速增长的航空运输需求，推进区域经济发展，白云机场三期扩建是必要的、迫切的，有利于缓解大湾区民航发展需求与机场设施之间的矛盾。
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